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在內需縮減、經濟低迷的大環(huán)境下，各行各業(yè)都交上了今年的期中考卷，總結和展望成為近期的關鍵詞。復雜的經濟形勢讓國內產業(yè)大多生存艱難。我們選取了幾大產業(yè)進行深入分析。采訪中發(fā)現(xiàn)，業(yè)界的悲觀情緒已經蔓延至下半年，但事實上，今年剩余時間并非一片黯淡。行業(yè)專家普遍認為，思考如何轉危為“機”才是企業(yè)的當務之急。
房地產業(yè)
大型房企日子頗為滋潤
盡管去年以來一直有房地產行業(yè)瀕臨危險的論調，但隨著3月以來銷售狀況好轉，上半年大型房企的日子頗為滋潤。截至7月中旬，先后有35家上市房企公布了今年上半年的銷售業(yè)績，35家業(yè)績合計達5455.34億元，同比上漲11.8%。
半年銷售額超500億元的有3家，其中，萬科625.4億元、中海534.23億元、保利502.96億元。20家房企的銷售業(yè)績同比增長，進步最大的是招商、越秀和融創(chuàng)，分別增長135%、134%和84%。但同時，萬科、恒大、龍湖等房企的銷售業(yè)績也同比下降。降幅最大的是五礦、中駿和恒盛，業(yè)績分別下降41.2%、27.5%和21%。從銷售目標的完成情況看，完成全年銷售目標50%的房企有13家、完成40%以上的房企共24家，占比92%。其中，中海憑借其超額完成全年銷售目標81%的好成績領先全行業(yè)。
“由于市場轉暖，宏觀政策也利好樓市，大部分房企業(yè)績表現(xiàn)好于去年，主要是受到兩方面的影響。”鏈家地產市場研究部陳雪表示：“一方面與上半年房企以價換量密不可分，由此帶動剛需結束觀望漸漸入市；另一方面，二季度市場明顯升溫后，改善性需求和部分
高端需求也逐漸入市，房企依靠高總價和高單價的戶型成交，也博得更多的銷售業(yè)績。”
把脈下半年：陳雪分析，雖然短期內市場量價還會處于上升趨勢，但下半年市場仍存變數(shù)。一方面，中央再度重申堅決防止房價反彈，下半年調控政策是否會放松還不明朗，地方微調的空間或縮��；另一方面，從需求結構來看，當前改善性需求和高端需求日漸活躍，但在限購限貸不會放開的情況下，難以持續(xù)支撐下半年。因此，為避免樓市再度陷入僵局，保證下半年銷售業(yè)績的順利完成，房企還應繼續(xù)實行以價換量、快銷快跑的銷售策略。
汽車業(yè)
“微增長”成為車市主旋律
今年上半年，車市沒有驚喜，汽車制造商和經銷商等來的只有越來越慢的增速。在經歷了2009年51.6%和2010年33.9%的激增之后，今年上半年，汽車市場的真實表現(xiàn)，令人們普遍認定“微增長”將成為今年車市的主旋律。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布了上半年汽車銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，上半年，汽車產銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別微增4.08%和2.93%。值得注意的是，雖然時間過半，但大多數(shù)車企沒有完成全年銷量目標的一半，在排名前10位的汽車企業(yè)中，銷量未能過半的達到了8家。
期中考試成績不理想，主要是因為各家車企在年初時制訂的高增長計劃。由于對市場回升的樂觀判斷，不少汽車企業(yè)在年初時制訂了較高的產銷計劃。然而，車市的急轉直下，讓人措手不及。上半年愈演愈烈的價格戰(zhàn)已經影響到了車企的業(yè)績。一汽轎車和東風汽車日前發(fā)布的公告顯示，兩公司上半年凈利大幅下降。東風汽車預計，上半年公司凈利潤同比下降60%-70%；一汽轎車則預計虧損4500萬-7500萬元，上年同期，該公司還凈賺8.04億元。
把脈下半年：對于下半年國內汽車市場，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達預測，今年下半年乘用車市場增長率將繼續(xù)升高，全年廣義乘用車增幅為10%左右。汽車業(yè)內資深專家蘇暉則認為，全國汽車銷量將超過1900萬輛。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，鑒于中國整體經濟發(fā)展二季度可能降到谷底，汽車市場的希望在下半年，但預計全年很難實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。
家電業(yè)
行業(yè)悲觀情緒漸漸化解
今年初，家電下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激消費的政策落幕，讓上半年家電行業(yè)一度被唱衰。然而，近日白電龍頭企業(yè)美的電器、黑電代表企業(yè)康佳集團發(fā)布的半年報在一定程度上打消了行業(yè)的悲觀情緒。
康佳集團發(fā)布的半年報顯示，今年上半年成功扭虧，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為1000萬-1500萬元。對于成功扭虧的原因，康佳集團分析，在報告期內，公司彩電緊抓智能云電視方向，推動智能云電視產品創(chuàng)新和普及；而在3D電視、智能電視、LED電視等領域大力推出差異化產品，產品結構得到進一步優(yōu)化，使得今年上半年與去年同期相比，經營效率提升，盈利能力有所提高。而美的電器近日發(fā)布的半年報也指出，上半年公司實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤區(qū)間為19.75億-22.72億元，同比增長零至15%。報告還指出，公司內銷下滑幅度在逐漸收窄，出口增長情況較好，去庫存已經完成�？梢哉f，康佳、美的交出了一份令人頗為驚喜的成績單。其實，家電企業(yè)業(yè)績上漲和企業(yè)的差異化產品營銷有很大關系，比如康佳與銀聯(lián)合作推出了具有支付功能的云電視；美的搶先進入全直流變頻階段，拉高了毛利。
當然，企業(yè)經營策略轉變也是收入上升的一個主因。由于提前預估到了今年國內市場需求不旺，各個家電企業(yè)從今年初開始就加大了海外市場的拓展力度。海信、TCL集團等企業(yè)均認為，近期整體彩電銷量上漲，與成功拓展海外市場密不可分。
把脈下半年：今年6月，家電節(jié)能補貼政策發(fā)布。盡管從本月市場狀況來看，節(jié)能補貼的拉動力有限，但行業(yè)人士預計，一個月時間尚短，政策效力還沒有完全發(fā)揮出來，在未來半年的時間內，該政策應該可以拉動內需，提振企業(yè)的業(yè)績。
光伏業(yè)
半年業(yè)績集體大幅預虧
繼精功科技、向日葵預虧之后，海潤光伏和超日太陽兩家光伏企業(yè)在上周雙雙預計上半年業(yè)績將出現(xiàn)大幅虧損。雖然企業(yè)均將利潤下滑歸咎于光伏產業(yè)整體大環(huán)境的不佳，但談到光伏產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀時，業(yè)內專家認為，每一個產業(yè)的發(fā)展都有自己的周期�，F(xiàn)在光伏產業(yè)進入了自己的低谷期，不斷的洗牌之后，肯定會優(yōu)勝劣汰，行業(yè)的“春天”會在不久之后到來。
海潤光伏發(fā)布的業(yè)績預虧公告顯示，預計公司上半年凈利潤將虧損1.35億元左右；超日太陽發(fā)布的業(yè)績修正公告顯示，預計今年1-6月虧損1.2億-1.5億元。但是在去年同期，海潤光伏的凈利潤為2.29億元，超日太陽也實現(xiàn)凈利潤1.32億元。幾天前，光伏設備商精功科技也發(fā)布業(yè)績修正公告，預計上半年虧損700萬-1200萬元，而此前公司預計同期盈利2000萬-2500萬元。向日葵發(fā)布的公告顯示，今年中期業(yè)績預測從此前的同比下滑50%以上，直接向下修改至虧損1.6億-1.7億元。
在解釋業(yè)績虧損的主要原因時，上述幾家公司均表示，受宏觀經濟影響，歐美市場對光伏產業(yè)的扶持補貼政策大幅削減，從而導致產品市場價格持續(xù)快速下滑，毛利水平隨之下降。
不過，國家能源局新能源與可再生能源司副司長史立山認為，全國有2000多家企業(yè)在從事光伏產業(yè)，有1000多家組件生產企業(yè)。這些投資更多的是受短期利益的驅動，缺乏對產業(yè)技術特點的分析，把一個技術性很強、市場風險很大的產業(yè)作為一個普通的行業(yè)來投資。
把脈下半年：盡管不少企業(yè)都在虧損，但英利集團董事長苗連生認為，目前，中國光伏業(yè)已經進入了擴產的最佳時期。康威特吉總裁孫健也認為，目前面臨的行業(yè)發(fā)展低谷，不失為一個苦練內功的好機會。
煤炭業(yè)
黃金十年結束了
今年上半年，煤炭行業(yè)經歷了一場幾近突變的寒冬。一些業(yè)內人士感嘆：“煤炭的黃金十年結束了。”
由于市場需求降低，煤炭產能過剩，各主要煤炭轉運港口庫存5月起急劇增加，更是在6月后屢次攀頂。秦皇島港統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，其庫存煤炭在6月19日達到了946萬噸，接近1000萬噸存量上限，直到6月末也未出現(xiàn)好轉。煤炭儲存過剩迅速波及煤價，自年初開始，煤炭價格已出現(xiàn)松動下滑的跡象，5月以來已連續(xù)10周瘋狂下跌，跌幅高達近30%。此外，進口煤炭在過去的6個月表現(xiàn)突出。海關總署近期發(fā)布的數(shù)字顯示，上半年煤炭進口總量達1.4億噸，同比增加65.9%。海外煤炭的強勢沖擊，更讓國內煤企雪上加霜。
煤炭分析師李朝林在向記者分析今年上半年的煤炭市場狀況時，用了3個對比：2011年煤炭處于供不應求的階段，價格處于高位，各路煤商嘗盡了高利潤的甜頭。但進入2012年，煤炭供應遠遠大于需求，銷售價格漸漸接近成本；過去是等客上門，現(xiàn)在即便銷售方上門推銷，也是鮮人問津；過去規(guī)定煤礦庫存時間不能超過20天，現(xiàn)在有的甚至超過兩個月。“煤炭行業(yè)并不樂觀，正經歷一次跳水，各企業(yè)還需做好經受寒冬的準備。”
把脈下半年：專家分析，隨著夏天的到來，各地用電量將增長，下半年煤炭業(yè)可能出現(xiàn)回暖的態(tài)勢。李朝林預測，煤炭價格的狂跌可能在9月止步，10月可能開始出現(xiàn)回升，但是速度會比較慢，增長空間也不會太大。下半年，各煤企應提升個體競爭能力，提高煤炭生產質量。政府應積極引導市場競爭更加公平化。從長遠角度來看，今年上半年的煤炭低谷并不會成為行業(yè)硬傷。作為能源供應的主力行業(yè)，煤炭有著較強的自我恢復能力。
造船業(yè)
復蘇遙遙無期
據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度，我國三大造船指標均同比下降。全國造船完工量為1121萬載重噸，同比下降22.5%；承接新船訂單量為559萬載重噸，同比下降48.7%；截至3月底，手持船舶訂單量為1.4194億載重噸，同比下降25.3%。上海國際航運研究中心發(fā)布的2012年《航運市場分析報告第二季度回顧及第三季度展望》認為，造船業(yè)的復蘇遙遙無期。“今年二季度，國際油價大幅回落，國際集裝箱運輸企業(yè)開始有所盈利，油輪運輸企業(yè)虧損形勢也有所改觀，但是干散貨運輸企業(yè)遭遇嚴重的經營困境，虧損嚴重。”
中國船舶工業(yè)經濟研究中心首席研究員包張靜多次指出：“今年造船行業(yè)的形勢可能比2011年更加嚴峻。”這意味著未來一段時間內，造船企業(yè)將處于“水深火熱”之中。分析師趙勝昌認為，中國造船企業(yè)普遍不景氣。造船完工量已連續(xù)12個月超過同期新接訂單量，國內企業(yè)手持船舶訂單量逐月下降。缺少訂單，將使部分企業(yè)陷入開工任務不足的困境。更為嚴峻的是，企業(yè)在“交船難、接單難”之后又要面臨“盈利難”的挑戰(zhàn)。以3萬噸散貨輪為例，2008年上半年可以賣到3億多元，現(xiàn)在可能只賣1.6億元，3年多時間船舶銷售價降了一半多，但鋼材、人工的成本卻一直在漲。
把脈下半年：原中船集團公司總經理譚作鈞在接受媒體采訪時曾表示，今年是決定船企生死的關鍵期。因為中國的造船企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，投資不多，設施也較簡陋，是在造船企業(yè)高峰期時盲目進入造船領域的，現(xiàn)在這個市場低迷后也會選擇退出。而這部分企業(yè)并不具備市場競爭力，可能連重組的價值都不具備，未來2-3年，國內將有50%船企面臨被淘汰。
鋼鐵業(yè)
已經進入極寒時期
從去年起就生存艱難的鋼鐵行業(yè)在今年上半年進入了“極寒”期，鋼價跌跌不休，鋼企虧損面不斷擴大。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)利潤僅為25.33億元，降幅達94.26%；虧損企業(yè)虧損額為117.49億元，同比增加27.38倍。
鋼企已發(fā)布的今年中期業(yè)績預告更顯示出一片蕭條，除鞍鋼股份披露了近20億元的預虧外，首鋼股份和凌鋼股份的中報也分別預虧超2億元。此外，沙鋼股份、武鋼股份等上半年業(yè)績下降幅度也超過50%。
業(yè)內人士普遍認為，下游主要用鋼行業(yè)低迷是鋼價難以抬頭的一大主因。近段時間，全國固定資產投資、房地產開發(fā)投資增速開始回落，而包括通用設備制造業(yè)、汽車制造業(yè)、鐵路和船舶及其他運輸設備制造業(yè)、電氣機械以及電力、熱力生產和供應業(yè)等主要用鋼行業(yè)發(fā)展速度也在放緩；另一方面，居高不下的庫存也成為鋼鐵行業(yè)的包袱。目前，全國重點城市鋼材社會庫存與去年同期相比仍處于高位。
市場的低迷、銷量的大幅下滑已經嚴重透支了一線業(yè)務人員的耐性。悲觀、觀望、迷茫似乎已經不足以反映他們的心情。一位鋼貿商坦言，用麻木來形容業(yè)內人士的心態(tài)更為貼切。
