國(guó)內(nèi)煤炭龍頭企業(yè)神華集團(tuán)正加大力度修鐵路，決定新增資金百億元參建內(nèi)蒙古六條鐵路。而這六條鐵路的鋪設(shè)不僅有利于神華實(shí)現(xiàn)煤炭勘探、開采、運(yùn)輸、發(fā)電等一體化經(jīng)營(yíng)，也將降低經(jīng)營(yíng)成本，提升神華在內(nèi)蒙古煤電市場(chǎng)的整合能力。

作為國(guó)內(nèi)最大的煤炭企業(yè)，神華集團(tuán)不僅擁有強(qiáng)大的煤炭等礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)，更具有“獨(dú)一無(wú)二”的鐵路建設(shè)權(quán)利。

加強(qiáng)煤炭外運(yùn)

7月17日，神華集團(tuán)與內(nèi)蒙古自治區(qū)政府在內(nèi)蒙古簽署了《關(guān)于神華集團(tuán)投資內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)會(huì)談紀(jì)要》。

雙方商定，神華集團(tuán)將新增資金100億元，參與建設(shè)內(nèi)蒙古自治區(qū)大準(zhǔn)至集通鐵路的聯(lián)絡(luò)線、阿榮旗至莫旗、嘎魯圖至新上海廟、海拉爾至拉布大林至黑山頭、錫林浩特至赤峰以及霍林河至伊爾施等共六條鐵路線建設(shè)。同時(shí)，雙方還將共同推進(jìn)嘎魯圖至新上海廟等鐵路項(xiàng)目建設(shè)的各項(xiàng)工作。

對(duì)此，神華烏海能源有限責(zé)任公司一位內(nèi)部人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，神華不僅主要的煤炭業(yè)務(wù)在內(nèi)蒙古，而且具有鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在內(nèi)蒙古投資鐵路會(huì)增強(qiáng)神華的整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和占有率，另一方面也減少了企業(yè)的煤炭運(yùn)輸成本。

在上述六條鐵路中，除了大準(zhǔn)至集通鐵路聯(lián)絡(luò)線、嘎魯圖至新上海廟這兩條線路地處蒙西外，其他四條線則都在蒙東。

“蒙西乃至整個(gè)神東煤礦是神華集團(tuán)煤礦布局的核心，這些地方鐵路建設(shè)對(duì)神華業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展是非常有利的。另外，蒙東四條線中的海拉爾至拉布大林至黑山頭、錫林浩特至赤峰線則分別連接神華寶日希勒和勝利兩大礦區(qū)，鐵路建成之后不僅有助于其資源進(jìn)一步開發(fā)，也有助于煤炭外運(yùn)。”煤炭分析師李廷向本報(bào)介紹。

目前，神華集團(tuán)在內(nèi)蒙古擁有的大型煤礦包括7個(gè)年產(chǎn)量約1000萬(wàn)噸級(jí)的煤礦和2個(gè)年產(chǎn)量2000萬(wàn)噸級(jí)的煤礦。

另外，大宗產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)金銀島分析師張志斌還表示，“內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)是‘十二五’規(guī)劃中重點(diǎn)提到的，鐵路建成后就成為直接從西北到華東的貨運(yùn)通道。”

而對(duì)神華集團(tuán)投資鐵路建設(shè)，內(nèi)蒙古自治區(qū)表現(xiàn)出極大的熱情。

獨(dú)特的鐵路建設(shè)優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)在鐵路分部已經(jīng)成為神華集團(tuán)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一部分。

神華集團(tuán)控股上市公司中國(guó)神華在2011年業(yè)績(jī)報(bào)告中稱，“鐵路是公司一體化運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)大銷售、大物流戰(zhàn)略的重要保障。全年自有鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到162.3十億噸公里，同比增長(zhǎng)8.0%。自有鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量的比例為76.5%。”同時(shí)，截至2012年6月份，神華集團(tuán)自有鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量已達(dá)87.0十億噸公里，同比增長(zhǎng)7.8%。

公開資料顯示，神華公司擁有并經(jīng)營(yíng)朔黃鐵路、神朔鐵路、大準(zhǔn)鐵路、包神鐵路、黃萬(wàn)鐵路五條鐵路,總營(yíng)運(yùn)里程近1367公里。其中，神朔-朔黃鐵路是中國(guó)兩條主要的西煤東運(yùn)鐵路大通道之一。

神華集團(tuán)作為一家煤炭企業(yè)，能控股鐵路大動(dòng)脈在國(guó)內(nèi)企業(yè)中也是絕無(wú)僅有的。

中投顧問(wèn)能源行業(yè)研究員周修杰表示，“神華投資建設(shè)鐵路的限制條件比較少，而且作為央企，神華雄厚的實(shí)力極易獲得地方政府青睞，只要符合神華利益，它就有參與鐵路修建的動(dòng)力。而一般中小企業(yè)或民資企業(yè)受政策限制、資金實(shí)力等影響，不愿且不能參與鐵路建設(shè)。”

2011年，神華集團(tuán)鐵路分部的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到229.26億元，同比增長(zhǎng)7.6%；經(jīng)營(yíng)收益為100.08億元，同比上升3.9%。其中，鐵路分部為神華集團(tuán)內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)生的收入為201.81億元，同比增長(zhǎng)6.1%，占鐵路分部營(yíng)業(yè)收入88.0%。另外，中國(guó)神華還表示，部分鐵路線利用富余運(yùn)力，為第三方提供運(yùn)輸服務(wù)，獲得運(yùn)輸收入。

“在煤炭資源整合基本結(jié)束，各家能源范圍劃分完畢的形勢(shì)下，現(xiàn)在誰(shuí)擁有鐵路，誰(shuí)入主其中，誰(shuí)就控制重點(diǎn)市場(chǎng)。”張志斌說(shuō)。