客服中心
4009008281
|
寧波北侖港，熾熱陽光下，鐵礦石碼頭被礦砂中的晶體映得閃閃發(fā)亮。
在其中一個(gè)10萬噸的泊位上，一艘來自澳大利亞的礦船正安靜地等待卸貨。機(jī)械抓斗有節(jié)奏地下探至船艙，每一合一提一放，30噸的鐵礦砂就被轉(zhuǎn)卸至一個(gè)巨大的料斗中。
“ 鐵礦石對(duì)于港口本身日常吞吐沒啥影響，但我們的港口庫存壓力一直很大，沒有減緩過。”寧波港一位工作人員告訴記者。
現(xiàn)狀
鐵礦石庫存處于歷史高位
今年一季度，北侖港港口庫存始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現(xiàn)在2009年4月的320萬噸
北侖港區(qū)的礦石堆場(chǎng)共有30萬平方米，接納能力大約在300萬噸。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，堆場(chǎng)上的鐵礦砂構(gòu)成了一座座黑色和褐色的小山丘，連綿不絕。它們大多來自巴西、澳大利亞、智利這些盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鐵礦的國度。
汽車沿著堆場(chǎng)一路向前，幾乎沒有空位了。只偶爾有些許空地，出現(xiàn)在礦粉堆成的小丘之間。當(dāng)時(shí)接近中午11點(diǎn)，鐵路上沒有看到來提貨的火車，來往的貨運(yùn)汽車也很少。
“庫存的確比較大，不過還沒到要拆掉辦公樓堆礦石的地步。”工作人員笑稱。
記者獲得一份數(shù)據(jù)顯示，目前北侖港的港口庫存在290萬噸左右，的確處于歷史高位，但也并非最高紀(jì)錄。今年一季度，該數(shù)據(jù)始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現(xiàn)在2009年4月的320萬噸。
寧波港董秘蔣偉向記者解釋，之所以還能基本正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一個(gè)重要原因在于，從礦石的物流流向看，要進(jìn)入長(zhǎng)江流域，寧波港地理位置最為便捷。青島、日照、曹妃甸、連云港都略遜一籌，因此積壓更明顯。
此外，目前港區(qū)主要的礦石已經(jīng)主要轉(zhuǎn)為鋼廠自采，貿(mào)易礦大大減少。“港口發(fā)揮調(diào)度功能，根據(jù)船期和堆場(chǎng)情況，及時(shí)通知貨主盡快提貨。”而鋼廠作為自用原料，提貨的效率畢竟大大高過貿(mào)易商。
影響
現(xiàn)貨鋼材價(jià)格9個(gè)月跌24％
礦價(jià)鋼價(jià)聯(lián)動(dòng)，原本風(fēng)光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個(gè)月急速下挫23％
貿(mào)易礦減少，只因礦石傷了貿(mào)易商的心。
從去年10月算起，現(xiàn)貨鋼材價(jià)格迄今已經(jīng)累計(jì)下跌了 24％。大家覺得跌無可跌之時(shí)，7月23日當(dāng)天，鋼價(jià)又再度出現(xiàn)超預(yù)期的大幅下挫。長(zhǎng)材和扁平材的單日跌幅均超過了1％，這在之前往往是一周的累計(jì)跌幅。情況之慘烈，讓市場(chǎng)大跌眼鏡。
礦價(jià)鋼價(jià)聯(lián)動(dòng)，原本風(fēng)光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個(gè)月急速下挫23％。今年4月，傳統(tǒng)的開工旺季還沒完全過去，鐵礦石就又開始下跌，迄今跌幅又超10％。目前，品位62％的粉礦到岸價(jià)已經(jīng)跌破120美元/噸，年內(nèi)新低，如期而至。
“現(xiàn)在堆場(chǎng)的貨，肯定還有很大一部分是貿(mào)易商不愿意低價(jià)賣出，寧愿付費(fèi)在港口存著。”一位印度礦中國區(qū)銷售負(fù)責(zé)人昨日對(duì)記者明確表示，礦價(jià)連續(xù)下跌，許多貿(mào)易商如果按現(xiàn)價(jià)出貨，就“不止是虧一點(diǎn)了”。這部分被套牢的貿(mào)易礦，依然是目前港口庫存的重要組成部分。
“現(xiàn)在我們公司的庫存，與目前港口庫存的情況差不多，處于高位，企業(yè)的經(jīng)營也遇到不少困難和問題。”山東華信工貿(mào)有限公司董事長(zhǎng)拜文匯很干脆地向記者坦言。華信工貿(mào)是山東重要的鐵礦石貿(mào)易商，擁有國內(nèi)多家鋼廠的鐵礦石采購代理權(quán)。
“雖然不能說‘普遍虧損’，但無論國內(nèi)還是國外，大還是小，鐵礦石貿(mào)易商的經(jīng)濟(jì)效益普遍大幅下滑、經(jīng)營舉步維艱是不爭(zhēng)的事實(shí)。”拜文匯說。
費(fèi)解
產(chǎn)能過剩不減反增
中國的鋼鐵行業(yè)并非純粹由市場(chǎng)配置資源，還有行政力量參與其中
“按照這個(gè)趨勢(shì)，礦價(jià)應(yīng)該跌破100美元！”早在兩個(gè)月前，多位業(yè)內(nèi)人士就對(duì)著不斷破位的鋼價(jià)走勢(shì)圖斷言。
不過，讓人費(fèi)解的是，部分鋼廠還依然在擴(kuò)大產(chǎn)能。寶鋼的湛江項(xiàng)目、武鋼的防城港項(xiàng)目已經(jīng)規(guī)劃多年，箭在弦上不得不發(fā)。記者還從山東鋼鐵內(nèi)部獲悉，山鋼也正在規(guī)劃，加快推進(jìn)“日照精品基地”的建設(shè)進(jìn)度。馬鋼也在規(guī)劃300萬噸的新建產(chǎn)能。
而根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在建和擬建的高爐，全國目前共有210座，合計(jì)相當(dāng)于2.5億噸產(chǎn)能。
為什么不明確減產(chǎn)？為什么不減反增？
齊魯證券鋼鐵行業(yè)分析師篤慧舉了一個(gè)例子：“就像樓下的早餐鋪?zhàn)�，即使一天可以生產(chǎn)100個(gè)包子，但如果食客只有20個(gè)包子的早餐需求，作為理性的經(jīng)濟(jì)個(gè)體來說，只會(huì)按照需求進(jìn)行運(yùn)作，不會(huì)按照100個(gè)產(chǎn)能進(jìn)行配置。”
記者獲得的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，共有36家鋼企總計(jì)超過6400萬噸的新建產(chǎn)能要投放。其中，河北的眾多民營鋼企都制定了投產(chǎn)計(jì)劃。這也是為什么許多礦石商人在年初看到“到處豎高爐”的原因。
加入混戰(zhàn)，民企的根本出發(fā)點(diǎn)與國企一致，都是為了“生存”。鋼鐵冶煉是一個(gè)退出壁壘很高的行業(yè)，生產(chǎn)線一旦被拆除，如果無法用其他形式重建，等于所有資產(chǎn)付諸東流。要保住產(chǎn)業(yè)，民企極力擴(kuò)大規(guī)模，并加強(qiáng)部分環(huán)保設(shè)施，達(dá)到符合產(chǎn)業(yè)政策的標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)人士直言，中國鋼鐵業(yè)正在遭受市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制失靈的惡性反噬。中國的鋼鐵行業(yè)并非純粹由市場(chǎng)配置資源，更多時(shí)候，行政力量參與其中。造成這種形勢(shì)的原因，在于根深蒂固的體制和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而這種形勢(shì)最終產(chǎn)生的結(jié)果，就是“抱團(tuán)自殺式生產(chǎn)”。
大批中小航企
面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)
交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中26日在例行發(fā)布會(huì)上表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，上半年，中國航運(yùn)、港口仍然處于低迷狀態(tài)，且仍將持續(xù)�？傮w仍表現(xiàn)為“需求放緩，運(yùn)力增加，成本上漲，運(yùn)價(jià)下降，虧損擴(kuò)大”的態(tài)勢(shì)，大批中小航運(yùn)企業(yè)存在破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。
航運(yùn)、港口在一定程度上是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。經(jīng)濟(jì)下行、用電量下降必然導(dǎo)致煤炭壓港，這是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)狀況的真實(shí)反映。
上半年，中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量47.4億噸，同比增長(zhǎng)722％，增速較去年同期放慢了6.1個(gè)百分點(diǎn)。其中完成外貿(mào)貨物吞吐量15.2億噸，增長(zhǎng)13.6％，較去年同期加快了5.5個(gè)百分點(diǎn)；完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量32.3億噸，增長(zhǎng)4.4％，較去年同期放慢了11.3個(gè)百分點(diǎn)；規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量8459萬標(biāo)箱，增長(zhǎng)8.8％，較去年同期放慢4.3個(gè)百分點(diǎn)。
針對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，何建中表示，煤炭壓港不是單一的運(yùn)輸問題，跟整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有很大關(guān)系，涉及鐵路、航運(yùn)企業(yè)、港口等運(yùn)輸組織的各個(gè)環(huán)節(jié)。交通部門能做的，是主動(dòng)加強(qiáng)與相關(guān)方面的聯(lián)系，電煤企業(yè)、鐵路部門、航運(yùn)企業(yè)也要加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，積極主動(dòng)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)煤炭到港運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘞齑�，發(fā)揮煤炭專線運(yùn)輸效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)輸和貨主需求的有效銜接。
