2021年6月17日-19日，第11屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新起點(diǎn)新戰(zhàn)略新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，匯聚政界領(lǐng)導(dǎo)及金融界、汽車界等業(yè)界精英，聚焦“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，共商汽車強(qiáng)國(guó)大計(jì)，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。

“雙碳”風(fēng)起，新能源汽車風(fēng)景正好

“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受各界關(guān)注。在18日上午的“大會(huì)論壇”上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼表示，當(dāng)前，我國(guó)和主要發(fā)達(dá)國(guó)家相繼提出實(shí)現(xiàn)“碳中和”的發(fā)展愿景，國(guó)際社會(huì)“碳中和”的一致行動(dòng)將進(jìn)一步倒逼汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的主攻方向。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月底，我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛，占全球新能源汽車總量的50%。今年前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷超過(guò)95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍，市場(chǎng)滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，在以新能源汽車發(fā)展為標(biāo)志的“新四化”上半場(chǎng)中，中國(guó)汽車工業(yè)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的急先鋒和踐行者。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛認(rèn)為，隨著產(chǎn)品性能顯著提升和配套環(huán)境日趨完善，我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)接受度日漸提高，融合發(fā)展趨勢(shì)增強(qiáng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒分析，預(yù)計(jì)今后5至8年，我國(guó)將有大量國(guó)IV及以下的在用車輛逐步面臨淘汰替換，這給電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)巨大空間。從當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，預(yù)計(jì)未來(lái)五年電動(dòng)汽車產(chǎn)銷增速將保持在40%以上，到2025年，新車占比將突破20%，或達(dá)到更高水平。

補(bǔ)齊短板，缺“芯”之困可解

進(jìn)入以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)，補(bǔ)足供應(yīng)鏈短板成為國(guó)內(nèi)業(yè)界共識(shí)。從去年下半年起，缺“芯”引發(fā)的連鎖反應(yīng)在全球汽車行業(yè)蔓延。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥表示，在新冠肺炎疫情影響、世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈斷點(diǎn)、堵點(diǎn)頻現(xiàn)，轉(zhuǎn)型升級(jí)中的中國(guó)汽車業(yè)短板問(wèn)題日益凸顯。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，“芯慌”問(wèn)題有其偶然性和必然性，雖然缺“芯”帶來(lái)的不利影響是短期的，但是國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)短板確實(shí)存在。“芯片問(wèn)題提醒汽車界應(yīng)盡早謀劃建立車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)體系，但不必陷入恐慌情緒中。”

上海市嘉定區(qū)人民政府副區(qū)長(zhǎng)李峰表示，除了廣為人知的“汽車城”外，嘉定也是集成電路和芯片產(chǎn)業(yè)高地，是上海集成電路產(chǎn)業(yè)“一核兩翼”的其中一“翼”，轄區(qū)內(nèi)還有工信部指導(dǎo)下的國(guó)家智能傳感器創(chuàng)新中心，以新能源汽車為代表的汽車電子芯片和以MEMS傳感器為代表的物聯(lián)網(wǎng)芯片在嘉定均有布局。“芯片產(chǎn)業(yè)的投入需要全社會(huì)共同參與，嘉定未來(lái)還將持續(xù)發(fā)力。”李峰說(shuō)道。

格局生變，自主汽車品牌崛起

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自身轉(zhuǎn)型升級(jí)與全球技術(shù)變革的疊加期，自主車企也在集體發(fā)力，誓言“彎道超車”。“無(wú)論是國(guó)外品牌還是國(guó)內(nèi)品牌，傳統(tǒng)汽車企業(yè)或是造車新勢(shì)力，正在形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局。”如是金融研究院院長(zhǎng)、如是資本創(chuàng)始合伙人管清友說(shuō)道。他表示，近年來(lái)，汽車自主品牌在向中高端市場(chǎng)擴(kuò)展，進(jìn)一步擠壓國(guó)外品牌的市場(chǎng)份額。長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英也認(rèn)為，主流自主品牌汽車在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)水平等方面，已經(jīng)達(dá)到并超越部分合資品牌。

在“軟件定義汽車”生態(tài)下，“軟硬分離、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”趨勢(shì)顯現(xiàn)。重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁王俊認(rèn)為，只有手握“軟件、差異化服務(wù)、完備‘智造’鏈”三把利劍，才能成為頭部玩家。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，基于HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)，華為已經(jīng)與80多家軟硬件伙伴展開(kāi)深度合作。“華為堅(jiān)持平臺(tái)與生態(tài)共創(chuàng)，與合作伙伴聯(lián)合定義硬件接口和軟件接口，一起造好車。”王軍說(shuō)。

2021中國(guó)汽車論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，本屆設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，被譽(yù)為中國(guó)汽車領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”論壇。

(關(guān)鍵字：汽車)