運價不斷下滑中斷了長榮海運營收創(chuàng)新高之路。

9月7日，長榮海運公布，8月合并營收達(dá)新臺幣574.42億元（約合人民幣129.11億元），跌破600億元新臺幣大關(guān)，年增14.83%，月減8.53%，為史上第五高紀(jì)錄。歷史最高紀(jì)錄是在今年7月，合并營收達(dá)627.99億元新臺幣。

今年前8個月，長榮海運累計合并營收新臺幣4660.65億元（約合人民幣1047.53億元），年增63.06%。

長榮海運指出，8月營收除了受到國際現(xiàn)貨運價的影響外，近期歐洲地區(qū)主要港口罷工行動持續(xù)，各地塞港問題嚴(yán)重影響船期與船隊調(diào)度，進(jìn)而打擊整體營收效益，以致8月營收下滑。

事實上，集運市場最繁榮的時代已經(jīng)結(jié)束，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）史上最高紀(jì)錄落在今年1月14日的5109.6點，而9月2日最新一期數(shù)據(jù)已經(jīng)降至2847.62點，跌幅高達(dá)44.26%。

盡管SCFI指數(shù)持續(xù)下跌且暫無止跌跡象，但長榮海運合并營收直到8月才中斷沖高之路，凸顯出長榮海運經(jīng)營團(tuán)隊的經(jīng)營績效、新船下水及歐洲線、美國線長約運價的貢獻(xiàn)。長榮海運手握歐洲線、美國線長約客戶保護(hù)，今年年內(nèi)單月營收仍能夠維持在高位，但年底前歐洲線長約客戶換約將會有不小壓力。

此外，長榮海運預(yù)計年底前還有2艘24000TEU超大型集裝箱船即將交付，專營歐洲航行，主攻亞洲線的2500TEU集裝箱船也將有4艘下水交付。

Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，長榮海運目前船隊運力203艘約158.12萬TEU，其中包括125艘自有船舶和78艘租入船舶，運力排名全球第六位。同時，長榮海運還有55艘在建新船約53.93萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例34.1%。

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