今年3月，全球新增45艘ULC訂單（超過15000TEU的超大型集裝箱船），打破了歷史紀錄。加上3月新增的27艘載箱量較小的集裝箱船訂單，目前新訂單總運力已達866060 TEU，標志著集裝箱航運業(yè)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

這一變化讓我們看到目前船東和投資者對行業(yè)的信心水平。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年共新增99.5萬TEU的集裝箱船運力，而今年第一季度的訂單量就已達139.8萬TEU，創(chuàng)6年新高。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：如果超大型集裝箱船在實際運營中能充分利用其載貨能力，行業(yè)將受益于規(guī)模經(jīng)濟。

去年10月和12月，訂單幾乎都是23000-24000TEU型船，23艘ULC訂單中只有4艘不在這一區(qū)間。而今年截至目前的81艘載箱量超過11800TEU的訂單中，只有4艘超過15500TEU。

Sand指出：在蘇伊士運河堵塞事件中，超大型集裝箱船的運營受到質(zhì)疑，因為一些人認為一味追求大型化會影響供應鏈的可靠性、船舶最佳航行狀態(tài)及安全性。但我認為船舶大型化不會出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變，因為在集運業(yè)不斷提高長期盈利能力的競爭中，超大型集裝箱船是首選‘武器’。
 

(關(guān)鍵字：集裝箱船)