憑借76個百分點(diǎn)的驚人領(lǐng)先優(yōu)勢，中國船企9月接單量蟬聯(lián)全球第一寶座，連續(xù)兩個月力壓韓國。而在今年前9個月，中國船企已經(jīng)接獲了全球60%的新船訂單，大幅領(lǐng)先韓國35個百分點(diǎn)。

據(jù)克拉克森10月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，全球新船訂單成交量為71艘、186萬修正總噸（CGT），以CGT計同比減少了59%。其中，中國承接了62艘、153萬CGT，以82%的市場占有率位居第一；韓國承接了4艘、12萬CGT，市場占有率僅為6%，位居第二。以艘數(shù)計，中國承接新船訂單量達(dá)到韓國的15.5倍；以CGT計，中國承接新船訂單量達(dá)到韓國的12.75倍，中韓兩國在9月份的市場占有率差距也擴(kuò)大到了76%。

從今年前9個月的累計接單統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，全球共成交1196艘、3014萬CGT，比去年同期的1525艘、3916萬CGT減少了23%。其中中國承接了726艘、1799萬CGT，以60%的市場占有率穩(wěn)居榜首；韓國承接了168艘、742萬CGT，以25%的市場占有率位居第二。與去年同期相比，中國承接新船訂單同比僅小幅下降了2%，而韓國同比則大幅減少了46%。

截至今年9月底，全球手持新船訂單量達(dá)到1.2219億CGT，環(huán)比減少了36萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達(dá)5815萬CGT、占比48%，韓國手持新船訂單量為3944萬CGT、占比32%。

此外，新船價格在9月份持續(xù)上升。今年9月底，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為175.38點(diǎn)，同比上升了13.26點(diǎn)，環(huán)比8月底的173.56上升了1.82點(diǎn)。按船型來看，17.4萬立方米以上LNG運(yùn)輸船為2.65億美元，與8月份持平；超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.28億美元，比8月份上升了200萬美元；超大型集裝箱船為2.3億美元，比8月份上升了400萬美元。

進(jìn)入今年以來，中國和韓國就展開了激烈的訂單爭奪戰(zhàn)。迄今為止，中國在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份均奪得接單第一的寶座，韓國僅在2月份和7月份登上榜首位置。中國已經(jīng)對韓國形成了持續(xù)壓制的態(tài)勢，且差距越拉越大。特別是在今年8月份，中國承接了168萬CGT的新船訂單，市場占有率達(dá)到82%，而韓國僅承接了27萬CGT，市場占有率為13%，中韓兩國的市場占有率差距拉大到69%。今年9月份，中韓兩國的市場占有率差距進(jìn)一步擴(kuò)大到76%。

韓國業(yè)界人士表示，今年以來韓國造船業(yè)承接新船訂單量連續(xù)被中國壓制。不過，這是由于韓國船企以充足的工作量為底氣，采取了選擇性接單策略，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶，這也表明比起單純的接單量，韓國船企對訂單的收益性更加注重。

近日，韓國媒體發(fā)表文章稱，韓國造船業(yè)在全球新造船市場大幅落后于中國，引發(fā)擔(dān)憂。這是因為，與今年年初企業(yè)界的預(yù)期相反，訂單業(yè)績并不盡如人意。不過，韓國造船業(yè)內(nèi)還是能感覺到一些輕松的氛圍。分析認(rèn)為，今年還有40余艘規(guī)模的卡塔爾LNG船訂單，在這樣的情況下，持續(xù)上升的船價走勢也將成為利好因素。再加上今年以后老舊船舶更新?lián)Q代的時間和歐盟等環(huán)境法規(guī)的強(qiáng)化，訂單也有望擴(kuò)大。

有韓國業(yè)內(nèi)人士樂觀地表示，雖然未來中國在訂單市場的快速進(jìn)步可能會成為變數(shù)，但這并不是太值得擔(dān)心的事情。中國最近在全球船舶市場展開了低價攻勢，訂單量更加突出，另一方面，韓國造船企業(yè)通過高附加值船舶為中心的訂單，開展提高收益性的戰(zhàn)略，實際上差距并不大。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，韓國三大船企中的HD現(xiàn)代重工已經(jīng)超額完成了訂單目標(biāo)，但并未止步，仍在積極爭取訂單。最近，該公司還與卡塔爾能源公司就第二次LNG項目達(dá)成了39億美元的LNG船訂單協(xié)議�？偤贤�金額為39億美元。三星重工也有望在年內(nèi)順利實現(xiàn)訂單目標(biāo)。目前已實現(xiàn)95億美元訂單目標(biāo)的66%。預(yù)計將通過卡塔爾項目獲得更多訂單。韓華海洋雖然只實現(xiàn)了今年目標(biāo)量的21.1%，但預(yù)計將通過卡塔爾項目順利進(jìn)行。據(jù)悉，卡塔爾能源在第二次項目中為韓華海洋預(yù)留了12艘船的訂單。去年，卡塔爾國有石油公司卡塔爾石油訂購的65艘LNG運(yùn)輸船中，韓華海洋獲得了最多的19艘。

據(jù)韓媒消息，韓國三大船企已在中秋節(jié)前完成今年的工資談判，已完全消除了工會風(fēng)險，可以更早地完成三年的工作量，以滿足船舶交付日期。預(yù)計在黃金假期后，為了實現(xiàn)年度訂單目標(biāo)，這些公司將更加忙碌。預(yù)計卡塔爾項目的第二批量合同將從本月開始正式實施。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示，“今年以來訂單呈擴(kuò)大趨勢，正如市場預(yù)測的那樣，預(yù)計這種訂單趨勢將持續(xù)一段時間，因此正在盡全力提高營業(yè)能力等。”雖然訂單遠(yuǎn)不及中國，但韓國船企仍處于有利地位，最大的因素是，今年造船廠的船塢已經(jīng)滿了，因此他們有足夠的能力來選擇和贏得“賺錢的船”的訂單。該人士表示：“占有率只是數(shù)字而已。” 

(關(guān)鍵字：船企 韓國)