盡管目前尚處于集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季，但近期馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船運(yùn)公司紛紛披露航線運(yùn)價(jià)上調(diào)信息，漲價(jià)覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個(gè)方向的航線。具體來看，5月份以來，船運(yùn)公司紛紛漲價(jià)。

以達(dá)飛為例，自5月15日起，其亞洲至北歐航線上調(diào)至2700美元/TEU（長(zhǎng)20英尺集裝箱）、5000美元/FEU（長(zhǎng)40英尺集裝箱），分別上漲500美元/TEU、1000美元/FEU，漲幅分別為23%、25%。除了亞洲至北歐航線運(yùn)價(jià)大幅攀升之外，同樣漲價(jià)的還有亞洲至美國航線。5月10日，上海港出口至美西和美東基本港的海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)分別為4393美元/FEU和5562美元/FEU，較一周前分別上漲22%、19%。

5月13日上午，深圳市寶通達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司工作人員顏先生向記者表示：“全球主要海運(yùn)航線進(jìn)入全面漲價(jià)，其中一些航線漲價(jià)已經(jīng)生效。”推動(dòng)集裝箱海運(yùn)航線漲價(jià)的原因來自多方面，科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原在接受記者采訪時(shí)表示：“一是需求端邊際向好，二是紅海繞行在提升成本的同時(shí)導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張，三是部分航線進(jìn)入長(zhǎng)期協(xié)議簽約的關(guān)鍵時(shí)期，促使船公司上調(diào)價(jià)格。”（證券時(shí)報(bào)）