近兩年來,隨著電動車續(xù)航里程的要求逐漸提高,國內Li電企業(yè)開始逐步放棄lin酸鐵Li路線,不斷向三元系靠攏。未來幾年內,三元即將成為動力電池主流技術路線,似乎已在行業(yè)內達成共識。
企業(yè)選擇走三元電池的路線,主要有兩個原因:首先從政策角度看,根據此前發(fā)布的動力電池的發(fā)展規(guī)劃,到2020年國內能量密度要達到300Wh/Kg,2025年提升至400Wh/Kg,lin酸鐵Li路線根本無法達到。
其次從補貼的標準來看,由于能量密度比與補貼直接掛鉤,能量密度越高,能夠拿到的補貼也就越多。因此車企在選擇動力電池時,能量密度成為最重要的衡量指標。
相關機構統(tǒng)計,2015年lin酸鐵Li和三元電池占比分別為69%和28%,2016年是60%和38%。初步預計,2017年即將呈現出對半分的市場格局,到明年三元電池很大概率會超過lin酸鐵Li電池。
從新增的產能來看,今年以來比克、超威、天能、天鵬、福斯特規(guī)劃的產能幾乎全部是三元電池。包括比亞迪、ATL、力神等主流動力電池廠商,均出臺了自己未來三年的三元技術路線規(guī)劃圖。
三元電池成為主流,這也導致三元正極材料市場需求劇增。2016年全國正極材料產量16.16萬噸,同比增長42%,產值達208億元。其中,三元正極材料產值近80億元,lin酸鐵Li產值50億,同比增速均超過70%,三元材料產值已經超過lin酸鐵Li。
特別是今年以來,受三元電池爆發(fā)性增長的影響,三元正極材料更是供不應求。很多正極材料企業(yè)采用“定量不定價”的供貨方式,依然無法滿足市場需求。這也導致,相關材料企業(yè)的銷量及利潤大幅增長。
作為國內正極材料的龍頭企業(yè),8月18日,杉杉能源公布其2017年上半年財報,截止2017年6月30日,其營業(yè)收入為21.12億元,較上年同期增長88.99%;歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為2.75億元,較上年同期增長166.68%。
當升科技作為國內高鎳材料代表企業(yè),公司預計2017年上半年實現凈利潤13,500萬元-14,500萬元,較上年同期大幅增長。主要原因是,報告期內公司Li電正極材料業(yè)務和智能裝備業(yè)務均保持較快增長態(tài)勢,銷售收入及凈利潤同比大幅增長。
市場需求增長也引發(fā)了新一輪擴產潮。自2017年1月份以來,已先后有廈門鎢業(yè)、當升科技、科恒股份、天賜材料、湘潭電化、優(yōu)美科、安達科技等多家企業(yè)在國內投擴建正極材料,涉及投資金額接近60億元,產能規(guī)劃超過32萬噸。
“此前,業(yè)內樂觀預估三元材料供不應求的局面會持續(xù)到第二季度,從目前情況來看這股勢頭應該在短期內不會結束。”相關電池廠商表示,正極材料價格下降空間小,盈利能力相對穩(wěn)定。隨著三元電池市場需求擴大,正極材料必將成為行業(yè)風口。
(關鍵字:動力電池)