3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》(以下簡(jiǎn)稱《會(huì)議紀(jì)要》)，正式確定了低速電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于9月份正式發(fā)布，至此，《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃終于落地。

此次《會(huì)議紀(jì)要》的核心內(nèi)容為：

低速電動(dòng)車納入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，不再單獨(dú)出標(biāo)準(zhǔn)，增加微型純電動(dòng)乘用車定義;技術(shù)要求全面升級(jí)，增加碰撞后安全要求，增加限速裝置、制動(dòng)性能要求，并對(duì)整車質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能甚至胎壓檢測(cè)都做了硬性要求;部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電，并增加了電池能量密度的要求;低速電動(dòng)車不納入雙積分、沒(méi)有補(bǔ)貼。

值得注意的是，《會(huì)議紀(jì)要》雖然對(duì)低速電動(dòng)車技術(shù)條件提出了詳細(xì)要求，但是對(duì)于納入乘用車規(guī)范中的特殊目類后，是否需要上牌照和需要C類駕照，沒(méi)有提及。

低速電動(dòng)車發(fā)展多年，一直處于灰色地帶，此前行業(yè)一直呼吁盡快出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，希望低速電動(dòng)車產(chǎn)品能夠轉(zhuǎn)正，而此次《會(huì)議紀(jì)要》的發(fā)布，對(duì)于低速電動(dòng)車廠商來(lái)說(shuō)卻是“憂喜參半”了。雖然終于轉(zhuǎn)正了，但以后生產(chǎn)低速電動(dòng)車的廠商也要面對(duì)更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，如果技術(shù)能力和生產(chǎn)水平達(dá)不到規(guī)定要求，可能就要面臨“關(guān)門”的結(jié)局。

從2012年開(kāi)始，四輪低速電動(dòng)車就憑借便宜、便捷和“沒(méi)規(guī)矩”三大優(yōu)點(diǎn)迅速占領(lǐng)了我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。據(jù)北京商報(bào)調(diào)查，目前，我國(guó)此類“老頭樂(lè)”產(chǎn)品的保有量為600萬(wàn)輛。山東作為“老頭樂(lè)大省”，早在2018年，僅山東一個(gè)省的“老頭樂(lè)”保有量就達(dá)到300萬(wàn)輛。根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，“老頭樂(lè)”在山東省已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)100萬(wàn)輛、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)1000億元，覆蓋從業(yè)人員有100萬(wàn)人之多。

如果依照2018年中國(guó)生產(chǎn)了約4500多萬(wàn)輛低速電動(dòng)車的說(shuō)法來(lái)看，“老頭樂(lè)”的保有量可能超過(guò)千萬(wàn)。

在早期的“野蠻生長(zhǎng)期”，此類四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)品曾被多個(gè)省份納入到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系中，相關(guān)政策也都比較支持，再加上上路無(wú)需牌照，司機(jī)無(wú)需駕照，行使無(wú)需專用車道等寬松的要求，四輪低速電動(dòng)車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)受到很多老年人的喜愛(ài)。隨著競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)水平的提升，此類產(chǎn)品的用戶群體甚至也在不斷的年輕化，一些年輕人也選擇這類產(chǎn)品來(lái)上下班代步，產(chǎn)品外型也越來(lái)越小巧時(shí)尚。但是，由于生產(chǎn)技術(shù)條件參差不齊，這類產(chǎn)品在質(zhì)量和管理等方面也存在著諸多隱患。

(關(guān)鍵字：鉛)