應(yīng)羅馬尼亞總理蓬塔邀請，中國國務(wù)院總理李克強將于25日至27日赴羅馬尼亞出席中國-中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤，并對羅馬尼亞進行正式訪問。而據(jù)了解，在羅馬尼亞首都布加勒斯特市中心的議會大廈外，會有中國高鐵的展覽，已經(jīng)吸引了不少當?shù)孛癖姟?0月份總理訪問泰國時中國高鐵成為雙方談?wù)摻裹c。按照各國高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年由此帶來的高鐵直接投資將超過1.1萬億美元（近七萬億人民幣），涉外高鐵基建類上市公司未來發(fā)展空間明顯，如中國中鐵（601390）、中國鐵建（601186）、晉億實業(yè)（601002）、晉西車軸（600495）等。

未來七年

全球高鐵投資達七萬億

面對高鐵的眾多優(yōu)勢，近一兩年以來，美國、俄羅斯、巴西等國紛紛制訂了規(guī)�？涨暗母咚勹F路發(fā)展計劃，即便是法國等“老牌高鐵國家”也相繼表示，將延長高鐵里程、提升高鐵品質(zhì)。預(yù)計未來10年，全球高鐵里程將至少增加一倍，全球正步入高速鐵路發(fā)展的黃金年代。

按照各國高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年內(nèi)的新增里程將達到3萬公里以上，由此帶來的高鐵直接投資將超過1.1萬億美元。如果按全產(chǎn)業(yè)鏈的增加值計算，高鐵發(fā)展對世界經(jīng)濟的帶動作用則更為巨大。

近兩年間，有100多個國家元首、政要和代表團曾考察了中國高速鐵路。目前，中國鐵路建設(shè)在利比亞、尼日利亞、阿聯(lián)酋、阿曼、伊朗、亞美尼亞、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、柬埔寨、泰國、馬來西亞、菲律賓、澳大利亞、委內(nèi)瑞拉……幾乎都有普通鐵路建設(shè)、電氣化改造建設(shè)、高鐵建設(shè)項目。目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個國家都希望我國參與他們國家鐵路項目的合作，有些項目已經(jīng)開始實施。按照目前各國公布的規(guī)劃，預(yù)計到2024年，全球高鐵總里程可達4.2萬公里，這意味著在2010至2024年期間，海外高鐵修建計劃將達1.9萬公里左右。據(jù)估計，2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，其中歐美發(fā)達國家的投資額為1650億美元，帶動其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場規(guī)模達7萬億美元，這一數(shù)字同時也意味著，中國高鐵已經(jīng)迎來了前所未有的出口機遇。

中國制造業(yè)以及勞動力成本長期在國際市場具有優(yōu)勢，這一點在高鐵領(lǐng)域也不例外，同樣在國際市場上具有較大的競爭力。從2008年8月1日中國京津城際高鐵開通至今，中國高鐵在時速和里程上已躍居世界第一，中國高鐵憑借出色的成果和勞動力技術(shù)優(yōu)勢，很快就打開了海外市場。

中國高鐵出口優(yōu)勢明顯

據(jù)媒體報道，截至2010年底，中國已和50多個國家和地區(qū)建立了高速鐵路合作關(guān)系，總合同額達260億美元。

北京交通大學(xué)運輸經(jīng)濟理論與政策研究所常務(wù)副所長李紅昌稱，中國高鐵經(jīng)過這些年的發(fā)展，至少已實現(xiàn)了70%的國產(chǎn)化率，相關(guān)的專利問題也得以解決，任何技術(shù)的國產(chǎn)化率都是個過程，高鐵的生產(chǎn)和出口已具備實力。

中國高鐵外交有優(yōu)勢成本一直是中國的巨大優(yōu)勢。有數(shù)據(jù)顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元，相差三分之一。綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。比如，國內(nèi)高鐵的造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。

中國高鐵技術(shù)是從歐洲引進，在吸收、消化基礎(chǔ)上成長起來的，且結(jié)合了中國自己的創(chuàng)新。更重要的是，中國高鐵運營里程數(shù)差不多是其他所有國家里程數(shù)的總和，運營發(fā)展規(guī)模和積累的經(jīng)驗難以被別國超越。同時，在寒冷條件下的高鐵建設(shè)方面，中國也累積了經(jīng)驗。從整體形勢來看，中國高鐵出口積極向好，頗受國際市場歡迎。

當然，在高鐵出口具體的操作中，也面臨著不少問題。比如，可能遭遇來自于技術(shù)領(lǐng)域的沖擊，尤其是在目前國際環(huán)境下，我國高鐵的自主知識產(chǎn)權(quán)能否獲得廣泛認可；再比如，中國高鐵制造一旦離開本土，就會面臨勞動力成本方面的問題，價格競爭優(yōu)勢因此相對下降；另外，國外過快的施工速度往往引起懷疑，同樣會增加成本。

泛亞高鐵開建

高鐵出口成常態(tài)

昆明到新加坡高速鐵路已于2011年4月25日開工建設(shè)，將于2020年建成通車。這條高速鐵路北起中國昆明，途經(jīng)中老邊境磨憨、著名旅游城市萬榮等城市，終抵老撾首都萬象。作為泛亞鐵路東南亞網(wǎng)絡(luò)中線的一部分，這條高鐵還將延伸到泰國曼谷，然后經(jīng)馬來西亞吉隆坡，終至新加坡，全長3900公里。屆時從昆明到新加坡，坐火車只要10多個小時。

泛亞高鐵建成后，中南半島東邊的越柬可和西邊的泰緬連成一氣，中國大陸與湄公河流域3億人口的政經(jīng)關(guān)系將更為緊密，同時可為日韓兩國服務(wù)，運送其所需能源及貨物，使之成為具“全球意義的通道”。泛亞鐵路為物資與人員流動所帶來的方便，勢將提高經(jīng)濟活動效益，也能營造更加和平穩(wěn)定的地緣政治環(huán)境。

不久前，李克強總理出訪泰國期間，向泰國總理英拉“推銷”了我國高鐵技術(shù)，中泰兩國已簽署《關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。這一歷史性突破標志著我國鐵路技術(shù)出口進入了全新階段，中國高鐵已經(jīng)從滿足國民日常出行需要的常態(tài)化功能向國際化、世界化轉(zhuǎn)變。

另外，近期在上海訪問的克羅地亞前總統(tǒng)斯捷潘·梅西奇，盛贊中國高鐵先進，希望能與中國合作，又一次向中國高鐵拋出了“橄欖枝”。

種種跡象充分表明，中國高鐵正在走向世界舞臺。特別是，當前中國鐵路正在步入改革深水區(qū)，中國高鐵在海外市場的強勢拓展無疑將成為其最好的助推劑。

高鐵走出國門，涉外的鐵路基建承包商將首先受益。中國中鐵（601390）、中國鐵建（601186）這類大型高鐵建設(shè)企業(yè)將成為總理推銷的最大受益者。

(關(guān)鍵字：羅馬尼亞首 中國高鐵 高鐵展覽)