我國裝載機市場形成于上世紀六十年代，在近幾十年的時間里，國產裝載機從無到有、從有到精經歷了一步步艱辛的奮斗，裝載機國產化的進程一直沒有停歇。

近幾年主要生產企業(yè)都在努力采用各種方式擴大生產能力，如利用企業(yè)退城進園或退市進郊的有利機會，多方籌集資金，以實現產品全面升級和技術改造，擴大廠房規(guī)模、更新加工設備、提高產品質量和完善管理模式，由此實現產能大幅度提高。如柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等年生產能力都到了2萬臺以上。從2001年到現在，除了中間2008年因為全世界范圍內的經濟危機帶來的降幅，國產裝載機市場規(guī)模不斷擴大，目前在世界市場上都有著不小的市場份額。

據中國工程機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的相關數據顯示，2013年我國境內26家主要裝載機制造商累計銷售裝載機180775臺，同比增長4.07%。其中：國內共銷售裝載機151299臺，占總銷量的83.69%，同比增長5.24%;出口裝載機29476臺，占總銷量的16.31%，同比下降1.54%。總體來看，裝載機市場開始復蘇回暖，國內市場要好于出口市場，出口市場有略微下滑。從歷年來看，裝載機市場表現要好于挖掘機市場，2013年也不例外。

從排名來看，山東臨工終于站到了老大的位置上，多年來的“夢想”，一個含有70%外資血統(tǒng)的“民族品牌”，于2013年超越柳工、龍工、廈工等一眾國產品牌，終于拿下了中國裝載機銷量第一的寶座，同樣也成為了世界第一。

徐工依靠國內市場的爆發(fā)式增長，超越了廈工，擠進了行業(yè)前四，破壞了中國裝載機市場多年來的競爭格局，我們認為這事比臨工登頂還重要，說明中國裝載機市場仍然大局未定，變數還在。

廈工在2013年銷量首次被徐工超越，排名跌出了前四，廈工排名的下滑與其在代理商渠道和管理層的調整有關，但作為裝載機的傳統(tǒng)豪強，廈工的底蘊還在，待重整河山之后，未來仍有可能殺回前四。其他的兩強，柳工與龍工，2013年用“穩(wěn)定”或者是“良好”來形容都可以，不浮躁也不消沉。

除了品牌方面，看點比較多外，其他方面，可以拿出來說的真不多。據調查統(tǒng)計，2013年5T和3T產品仍然是裝載機市場的主力產品，其中5T產品的市場占有率最高，為61.35%;其次是3T產品，市場占有率達到25.72%。2013年的產品結構與2012年相比，5t以下產品的市場占有率均有所下降;5t產品的市場占有率有所提升;另外，其他噸級產品的市場占有率都略有下降。

在區(qū)域銷售方面，2013年份山東地區(qū)的銷量依然保有較大優(yōu)勢，共銷售裝載機11096臺;河南地區(qū)共銷售8309臺，排在次席;江蘇、四川以及內蒙古依次排在三至五位，銷量分別為7374臺、7089臺、6835臺。

出口方面，2013年出口量是29476臺，2012年是29938臺，略有下降，與挖掘機的表現出奇的一致。2013年份臨工出口銷量也是排在第一位，達到5809臺，出口市場占有率為19.71%;在出口增長率方面，斗山、山東現代和力士德表現不俗，其中斗山2013年出口增長率達到348.67%。2013年出口主力機型為5T與3T產品，與國內需求情況相似。與去年同期相比，除了1-3t的產品需求有所增長，大多數噸位產品都有所下滑，裝載機市場出口表現萎靡。

由此可見，國內的市場已經形成了一定的規(guī)律。從全國來看，裝載機的生產廠家集中在山東、山西、內蒙、河南等省份，這些省份對裝載機的需求量大出于運輸的考慮，國內大多數的廠家都集中在這些地方。除了上面這幾個省份，近幾年國內其他省市也有了比較大的發(fā)展。

除了地域上的分布規(guī)律，規(guī)格上也有著明顯的界限。受限于裝載機的核心技術滯后，目前裝載機噸位集中在3噸和5噸，這兩種規(guī)格的產品是市場的主流。雖然國內廠家在機械技術上花費了大力氣，但是進展不大，所以只能依靠低端規(guī)格產品來占領市場。

國產裝載機在世界范圍內的市場份額上升，利潤卻不增反將，單純數量上的繁榮是帶動不了市場的同步繁榮的。只有真正掌握了核心技術，實現產品的創(chuàng)新才能突破如今這個困局，達到產業(yè)鏈的共同盈利。

(關鍵字：裝載機 裝載機國產化)