日本船級社（ClassNK）日前發(fā)布“壓縮天然氣運(yùn)輸船規(guī)則”（Guidelines for Compressed Natural Gas Carriers）。

由于全球經(jīng)濟(jì)和人口成長，進(jìn)而帶動能源生產(chǎn)和消費(fèi)增加。對此，CEDIGAZ預(yù)測2013年至2035年，全球天然氣需求將每年成長1.8%，其成長絕大部分來自亞洲、大洋洲和中東。同時(shí)，天然氣占世界初級能源供應(yīng)將從21.3%提高到23.6%，天然氣運(yùn)輸量亦將增加。

由于天然氣液化作業(yè)和儲存工廠需投入大量資金，LNG的開采大多只適用于大規(guī)模油氣田。但天然氣日益成長的需求，讓業(yè)界更加期待中小型油氣田的開發(fā)及研發(fā)不同以往的海上天然氣輸送方式。其中一個(gè)方法就是通過CNG運(yùn)輸船，天然氣以壓縮方式儲存在船上貨艙以利運(yùn)輸。由于不需經(jīng)液化、儲存、或再氣化工廠的作業(yè)，可減少整體投資，使得CNG十分適合短途運(yùn)輸。

目前國際散裝液化氣體運(yùn)輸船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則（IGC Code）有提綱對LNG運(yùn)輸船的安全要求。但對于CNG運(yùn)輸船在裝卸和運(yùn)輸CNG的風(fēng)險(xiǎn)，尚無適用的國際規(guī)則。

對此，日本船級社運(yùn)用其在氣體運(yùn)輸船研發(fā)和船級檢驗(yàn)的技術(shù)專長與廣泛經(jīng)驗(yàn)，制定壓縮天然氣運(yùn)輸船指導(dǎo)方針，以IGC Code為基礎(chǔ)，提供對CNG運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)和建造的安全要求，并針對裝卸CNG時(shí)，可能發(fā)生的特定危害制定額外要求。

(關(guān)鍵字：日本船級社 CNG運(yùn)輸船)