最大贏家大秦鐵路今年?duì)I收將增16億元
    分析人士稱，此次調(diào)整貨運(yùn)價(jià)格有利于增厚大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流等公司業(yè)績。而對于煤炭和鋼鐵業(yè)來說，則意味著運(yùn)輸成本的上漲
    大秦鐵路20日晚發(fā)布公告稱，根據(jù)國家發(fā)改委、鐵道部《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》，自2013年2月20日起調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格。受此次運(yùn)價(jià)上調(diào)的影響，公司預(yù)計(jì)2013年公司營業(yè)收入將增加約16億元。
    根據(jù)通知，全國鐵路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營業(yè)線貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里上調(diào)1.5分，漲幅高達(dá)13%，是近年來價(jià)格調(diào)整漲幅最大的一次。
    此消息一出，可謂有人歡喜有人愁。
    分析人士稱，此次調(diào)整貨運(yùn)價(jià)格有利厚增大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流等公司業(yè)績。而對于煤炭和鋼鐵行業(yè)來說，則意味著運(yùn)輸成本的上漲。不過一位煤炭行業(yè)業(yè)內(nèi)人士稱，鐵路運(yùn)費(fèi)價(jià)格上調(diào)會(huì)對大煤企產(chǎn)生影響，但是影響較為有限。
    “而對于鋼材行業(yè)來說，則有可能借機(jī)提升鋼材價(jià)格。”分析師告訴記者。
    大秦鐵路將增收16億元
    《鐵道部關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)的通知》顯示，國家發(fā)改委、鐵道部2013年2月17日下發(fā)通知，決定從2013年2月20日起，對全國實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分。其中，煤炭運(yùn)價(jià)(4號(hào)運(yùn)價(jià))基價(jià)1由12.2元/噸上調(diào)至13.8元/噸，基價(jià)2由 0.0629元/噸公里上調(diào)至0.0753元/噸公里。膠新線、臨沂北線、西合線、南陽西線等8條線貨運(yùn)價(jià)按國鐵統(tǒng)一運(yùn)價(jià)執(zhí)行，大秦、豐沙大、京原、京秦 4條線煤炭現(xiàn)行運(yùn)價(jià)不變。
    其中，大秦、豐沙大、京原屬于大秦鐵路。大秦鐵路在20日晚發(fā)布的公告中表示，這次鐵路貨物價(jià)格調(diào)整將增厚公司營業(yè)收入約16億元。而據(jù)公司2011年年報(bào)，該公司2011年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入450億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為116.98億元，這意味著此次價(jià)格調(diào)整使大秦鐵路營收的增長僅為 2011年?duì)I業(yè)總收入的3.5%。
    此外，2月18日，廣深鐵路、鐵龍物流相繼發(fā)布收到鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整的通知。但鐵龍物流表示，公司與鐵路貨運(yùn)價(jià)格相關(guān)的沙鲅鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)距較短，本次鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整對公司鐵路貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的利潤沒有重大影響。
    “鐵路貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)上調(diào)，主要是考慮到資金收益的影響。”一位不愿透露姓名的分析師向記者表示。
    一份民族證券的分析報(bào)告顯示，“此前提價(jià)的因素主要是和原材料和燃料相關(guān)，現(xiàn)在鐵路運(yùn)行成本的增加將加上電價(jià)、人力、折舊等更多的因素，鐵路運(yùn)輸成本將會(huì)進(jìn)一步增加。”
    煤企壓力加大
    此次鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整將直接導(dǎo)致煤炭行業(yè)運(yùn)輸成本的上漲，然而，多位分析師向記者表示，雖然運(yùn)輸成本上升，但不會(huì)立即推升煤炭價(jià)格上揚(yáng)，還有分析師認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)價(jià)格提升是未來調(diào)整的方向，這或?qū)�對煤企的運(yùn)營產(chǎn)生較大影響。
    我國煤炭到消費(fèi)地價(jià)格物流運(yùn)費(fèi)占其中較大比例，此次鐵路運(yùn)費(fèi)的調(diào)整，暫不涉及大秦、豐沙大、京原、京秦這四條重要的煤炭運(yùn)輸線路。這四條運(yùn)輸線路主要是將我國山西、陜西等重點(diǎn)產(chǎn)煤省份煤炭進(jìn)行外輸，至環(huán)渤海港口后，進(jìn)行沿海運(yùn)輸，輸送至南方地區(qū)供耗煤企業(yè)使用。
    “整體來看，即使鐵路運(yùn)費(fèi)價(jià)格上調(diào)，其運(yùn)輸費(fèi)用還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路運(yùn)費(fèi)的，因此鐵路運(yùn)費(fèi)價(jià)格上調(diào)對大煤企來說影響較為有限。”業(yè)內(nèi)分析師告訴記者。
    盡管此次調(diào)整對煤炭的影響有限，煤企所承擔(dān)的壓力不容小覷。
    “鐵道部價(jià)格改革是大勢所趨，”一位不愿透露姓名的煤炭行業(yè)分析師告訴記者，“但這會(huì)導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸成本上升。”
    此外，需要注意的是，隨著鐵路貨運(yùn)價(jià)上調(diào)，鋼價(jià)或借機(jī)再漲。
    “隨著房地產(chǎn)市場的回暖，建材鋼市也跟著有所回暖，年后鋼材價(jià)格有所上調(diào)，這次鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)或使鋼材價(jià)格繼續(xù)提價(jià)。”分析師告訴記者，鐵路貨運(yùn)價(jià)格的上調(diào)，直接影響到鋼鐵行業(yè)的鐵運(yùn)成本，特別是隔省這種中長途運(yùn)輸，而這些成本必將被經(jīng)銷商買單。

(關(guān)鍵字：鐵路 貨運(yùn)價(jià))