雖然受到新冠疫情因素的影響，LNG海運貿(mào)易增長短期內(nèi)或?qū)⑼�滯，但今�?年內(nèi)LNG運輸市場將逐步迎來超景氣期。預(yù)計到2026年底，全球市場將需要667艘LNG船。

韓國媒體援引挪威投資銀行Cleaves Securities的預(yù)測指出，從2021年到2025年，LNG的生產(chǎn)量將“像海嘯一樣奔涌”，而LNG運輸市場也將迎來超景氣期。

近年來全球LNG海運貿(mào)易顯著增長，2015年至2019年期間貿(mào)易量增長43%達3.56億噸，主要是因為美國、澳大利亞和俄羅斯出口項目的推動以及中國、其他亞洲發(fā)展中國家和歐洲日益增長的進口需求。新冠疫情前克拉克森曾預(yù)計2020年全球LNG海運貿(mào)易將同比增長7%，盡管疫情前就已存在的天然氣價格疲軟導(dǎo)致市場情緒普遍陷入低迷。目前克拉克森最新預(yù)測表明2020年全球LNG海運貿(mào)易量的增速將降至約1%，明年有望恢復(fù)正增長。

克拉克森此前表示，雖然短期來看LNG市場將承受一定的壓力，但是許多潛在的積極因素似乎仍在繼續(xù)發(fā)揮作用。海運貿(mào)易量預(yù)計仍將繼續(xù)增長，到2030年總量或?qū)⑦_5-7億噸。目前LNG項目的進展情況表明2025年左右將出現(xiàn)一次更大規(guī)模的出口增長。

目前，LNG的需求仍然呈上升趨勢。隨著美國LNG出口站停止裝載LNG，過去2個月期間的即期（Spot）運費上漲。因此，LNG船船東的航運收入以及公司股價均面臨下跌的風(fēng)險。從運費的平均值來看，明年的行情會與今年相近，但預(yù)計市場基本面會逐漸惡化，直到2023年。。

雖然接近季節(jié)性旺季，但在今后3個月期間，LNG即期運費可能會下降50%。目前，全球LNG船船隊總運力為9200萬立方米（CBM）。而2018年~2019年LNG船新船訂單量的總運力為2100萬立方米，因此2021~2022年新造LNG運輸船的交付量將達到歷史最高水平。

業(yè)界人士分析認為，2021年和2022年的LNG船船隊運力增長率將分別達到9%和6%。但即使LNG運輸需求增加，也不能完全吸納新投入航運市場的LNG船，因此船隊閑置率增長的可能性也很大。一個積極的因素是，到2023年之前運費率疲軟的局面可能導(dǎo)致船東對運力的投資不足，從而再次提高船隊利用率。

Cleaves Securities董事總經(jīng)理兼研究主管、全球知名航運股票分析師Joakim Hannisdahl表示：“預(yù)計到2025年左右，隨著新啟動的LNG項目增加，運費收入也將增長，LNG船的超級周期將會到來。預(yù)計到2026年年底，全球LNG運輸市場還需要667艘LNG船。”

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，LNG船新船訂單量自2018年以來一直維持在較高水平。2018年新船訂單總計77艘，其中14萬立方米以上的大型LNG船訂單共66艘；2019年LNG船訂單總計60艘，其中14萬立方米以上大型LNG船訂單為50艘；今年至今LNG船訂單共29艘，其中25艘為14萬立方米以上的大型LNG船。
 

(關(guān)鍵字：船)