國家發(fā)展改革委發(fā)文稱，為保護(hù)本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，歐盟擬對中國電動(dòng)汽車強(qiáng)加關(guān)稅。此舉短期內(nèi)看似“保護(hù)”本土汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)則將嚴(yán)重影響歐盟本土汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展，甚至?xí)�破壞歐盟企業(yè)海外經(jīng)營環(huán)境，遭致貿(mào)易保護(hù)主義反噬。短視的貿(mào)易保護(hù)主義不是出路，歐盟應(yīng)深思慎行，立即糾正錯(cuò)誤做法。

回顧歷史，上世紀(jì)80年代，面對日本汽車產(chǎn)業(yè)競爭壓力，美國通過各種手段予以打壓。但事實(shí)證明，保護(hù)主義嚴(yán)重破壞公平競爭，只能加劇本土企業(yè)“惰性”，妨礙其轉(zhuǎn)型升級。日本汽車產(chǎn)業(yè)并沒有因打壓衰退，而通用、福特、克萊斯勒等美國企業(yè)先后經(jīng)歷了破產(chǎn)危機(jī)，充分說明“溫室花朵經(jīng)不起風(fēng)雨”。

從歐盟汽車市場看，目前市場競爭并不充分，這也導(dǎo)致企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力相對不足。行業(yè)專家普遍認(rèn)為，歐盟本土汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型步伐相對較慢，難以滿足消費(fèi)者需求。如果將中國汽車“拒之門外”，讓歐盟汽車企業(yè)繼續(xù)躺在“舒適區(qū)”，其與當(dāng)今世界汽車發(fā)展潮流的距離將進(jìn)一步擴(kuò)大。

需特別指出的是，歐盟汽車市場規(guī)模約為全球的九分之一，2023年德國生產(chǎn)的汽車近80%用于出口，歐盟車企高度依賴海外市場，期盼穩(wěn)定可預(yù)期的國際貿(mào)易環(huán)境。對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅只能暫時(shí)“守住”歐盟本土市場，但在新能源轉(zhuǎn)型大背景下，歐盟汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力恐將進(jìn)一步下降。

“合則兩利、斗則俱傷”，中歐汽車產(chǎn)業(yè)高度互補(bǔ)，雙方合作有基礎(chǔ)、有空間、有前景。6月8日，德國總理朔爾茨公開反對限制汽車貿(mào)易，呼吁保持貿(mào)易“公平和自由”。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)主席德梅奧近期呼吁，“必須與中國企業(yè)建立合作關(guān)系，歐洲車企不能放棄與包括電池超級工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)合作的機(jī)會(huì)”。近年來，寶馬、大眾、佛吉亞等歐盟企業(yè)持續(xù)擴(kuò)大在華新能源汽車業(yè)務(wù)，在電池、智能化等方面加大與中國企業(yè)合作力度；寧德時(shí)代、蔚來、比亞迪等中國企業(yè)也在德國、匈牙利建廠，助力歐盟電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升。

中國積極支持各國汽車企業(yè)公平競爭，維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。但如果歐盟罔顧自身產(chǎn)業(yè)界呼吁、基本市場規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，執(zhí)意對中國電動(dòng)汽車強(qiáng)加關(guān)稅，嚴(yán)重破壞中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作基礎(chǔ)，中方將采取一切必要手段，堅(jiān)決維護(hù)合法權(quán)益。

(關(guān)鍵字：貿(mào)易保護(hù) 汽車)