在集裝箱船和液化氣船創(chuàng)紀(jì)錄的訂單推動(dòng)下，2021年全球新船訂單量大幅增長(zhǎng)。

根據(jù)克拉克森近日發(fā)布的報(bào)告，去年全球新船訂單量共計(jì)1746艘1.23億載重噸，合同價(jià)值總計(jì)1096億美元。按照載重噸和合同價(jià)值計(jì)算，去年訂單量增幅分別達(dá)到了82%和117%。其中，高價(jià)值的集裝箱船、液化氣船成為支撐訂單量增長(zhǎng)的最主要因素，這兩個(gè)船型的訂單占全年新造船投資總額的59%，遠(yuǎn)高于2016-2020年間的27%。

克拉克森指出，2021年集裝箱船新船訂單量達(dá)到了569艘430萬(wàn)TEU，合同價(jià)值為428億美元，寫(xiě)下歷史新高紀(jì)錄，這一訂單水平甚至比之前2007年330萬(wàn)TEU的紀(jì)錄水平還要高出29%，比2020年訂單量更增長(zhǎng)了320%。

以不同船型分類，15000-16000TEU新巴拿馬型集裝箱船無(wú)疑是市場(chǎng)最大“亮點(diǎn)”，訂單量高達(dá)117艘，按TEU計(jì)算占總體訂單量的42%，比例遠(yuǎn)高于2020年的17%。另外，7000TEU集裝箱船訂單量為62艘，這也是自2013年以來(lái)該船型領(lǐng)域的首批訂單。4000TEU及以下的支線船訂單也高達(dá)267艘；而17000TEU及以上超大型船訂單則有所回落，從2020年的26艘降至22艘。

越來(lái)越多的船東選擇為新訂造的集裝箱船使用替代燃料。2021年，共有73艘集裝箱船訂單為L(zhǎng)NG動(dòng)力雙燃料設(shè)計(jì)，還有9艘將采用甲醇雙燃料設(shè)計(jì)。雖然脫硫裝置熱潮有所減退，但2021年間訂造的集裝箱船中有194艘將配備脫硫裝置，占所有配備脫硫裝置的新船訂單的80%（按艘數(shù)計(jì)算）。

而在液化氣船領(lǐng)域，2021年LNG船新船訂單量達(dá)到了85艘，超過(guò)2020年的54艘，也刷新了此前2018年77艘的歷史紀(jì)錄�？死�克森分析稱，LNG船訂單大增主要是來(lái)源于未來(lái)LNG項(xiàng)目需求的推動(dòng)，大部分新船訂單（約50艘）與Arctic LNG 2、LNG Canada等大型LNG開(kāi)發(fā)項(xiàng)目有關(guān)，卡塔爾船隊(duì)擴(kuò)張和更新項(xiàng)目也帶來(lái)了大量訂單。17萬(wàn)方及以上大型LNG船訂單高達(dá)75艘，所有新船都配備二沖程LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外，去年LPG船新船訂單也高達(dá)105艘610萬(wàn)立方米，比之前2014年560萬(wàn)立方米的紀(jì)錄水平進(jìn)一步增加9%。其中，VLGC訂單從2020年的20艘增值57艘。去年的LPG船訂單中多達(dá)87%將采用LPG雙燃料動(dòng)力，共計(jì)86艘530萬(wàn)立方米，比例高于2020年的62%。

克拉克森總結(jié)稱，過(guò)去一年來(lái)新造船市場(chǎng)值得注意的趨勢(shì)包括向替代燃料的持續(xù)轉(zhuǎn)型、以及對(duì)某些船型的關(guān)注，新巴拿馬型集裝箱船、大型LNG船和VLGC占新造船總投資額的39%。今年1月，集裝箱船和LNG船訂單依舊保持強(qiáng)勁水平，造船業(yè)也寄希望于這些高附加值船舶領(lǐng)域能夠繼續(xù)產(chǎn)生穩(wěn)定的訂單。

(關(guān)鍵字：新船訂單)