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2012年度第三批C-NCAP評(píng)價(jià)車型結(jié)果近日發(fā)布，這是《C-NCAP管理規(guī)則(2012年版)》實(shí)施以來第一次發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果。結(jié)果顯示，6個(gè)車型中有兩個(gè)車型拿到了5星成績(jī)，有兩個(gè)車型僅獲得2星評(píng)價(jià)，還有兩個(gè)車型分別拿到了3星和4星成績(jī)。其中得分最低的車型僅為28.3分，與得分最高的57分差距達(dá)到1倍以上。
從測(cè)試成績(jī)可以看出，新標(biāo)準(zhǔn)增加了難度。而在此前C-NCAP進(jìn)行的試驗(yàn)中，只出現(xiàn)過8個(gè)2星車，且均在2006版規(guī)則中，2009版至少都是3星車。
新標(biāo)準(zhǔn)有較大變化
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航介紹，與2006年版和2009年版規(guī)則相比，2012年版管理規(guī)則對(duì)原有評(píng)分體系、碰撞速度和試驗(yàn)項(xiàng)目方面有較大變化，是一次全新改版。經(jīng)過C-NCAP多年的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的積累，具有中國特色的后排假人的評(píng)分納入評(píng)價(jià)結(jié)果；正面40%重疊可變形壁障碰撞(偏置碰撞)試驗(yàn)速度由原先的不低于56km/h的速度提升到不低于64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)(即鞭打試驗(yàn))項(xiàng)目；將主動(dòng)安全項(xiàng)目引入C-NCAP，即增加了對(duì)于汽車電子穩(wěn)定控制裝置(即ESC)的加分。
由于上述變化，2012版管理規(guī)則中評(píng)價(jià)總分由51分修改為62分，星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)改變。新版管理規(guī)則試驗(yàn)項(xiàng)目增多、速度提高、評(píng)分更加嚴(yán)格，它的發(fā)布和實(shí)施，對(duì)于車輛生產(chǎn)企業(yè)來說將面臨新的挑戰(zhàn)。
版本不同成績(jī)無可比性
中汽中心表示，2012年版管理規(guī)則預(yù)計(jì)自2012年7月1日起正式實(shí)施，并開展試驗(yàn)評(píng)價(jià)。因?yàn)樵谠囼?yàn)方法和項(xiàng)目等方面的差異，按照不同版本進(jìn)行的C-NCAP試驗(yàn)得出的評(píng)價(jià)結(jié)果沒有直接可比性。因此，使用C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果的各方應(yīng)明確該結(jié)果是按照哪個(gè)版本、什么時(shí)間進(jìn)行的評(píng)價(jià)試驗(yàn)和結(jié)果發(fā)布的，以避免錯(cuò)誤使用C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果帶來的影響。
據(jù)了解，雖然新標(biāo)準(zhǔn)剛實(shí)施，但不少企業(yè)已在前期進(jìn)行了大量技術(shù)升級(jí)和生產(chǎn)準(zhǔn)備。在首批進(jìn)行試驗(yàn)的6個(gè)車型中，4個(gè)為自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車型，另外兩個(gè)是按照C-NCAP管理中心計(jì)劃、使用中汽中心專項(xiàng)資金購買的。按照新版規(guī)則，每個(gè)車型均在進(jìn)行了排放、燃料消耗量試驗(yàn)后，分別進(jìn)行了50km/h的完全正面碰撞試驗(yàn)、64km/h的偏置碰撞試驗(yàn)、50km/h的側(cè)面碰撞試驗(yàn)和“鞭打”試驗(yàn)及評(píng)分。新增加的“鞭打”試驗(yàn)是針對(duì)駕駛員座椅的臺(tái)車試驗(yàn)項(xiàng)目，用于評(píng)價(jià)車輛后碰撞時(shí)對(duì)乘員頭頸部的保護(hù)性能。
新標(biāo)準(zhǔn)更符合國情
趙航表示，6個(gè)車型得分分散在預(yù)料中，畢竟新版規(guī)則改變了不少。兩款車型獲得5星評(píng)價(jià)，證明新版規(guī)則并非高不可攀。新規(guī)則增加了對(duì)后排假人、鞭打試驗(yàn)及ESC評(píng)分，滿分為62分，更符合國情需要。
據(jù)了解，本次發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果的車型中有兩個(gè)車型屬于同一款車的不同配置，由于安全配置不同，分別拿到2星和3星評(píng)價(jià)。這說明車企對(duì)于不同配置的車型在產(chǎn)品開發(fā)和營銷策略上有所不同，也讓消費(fèi)者更清楚地看到，由于安全配置的變化，車輛安全性能是有差異的，為車企更加理性地開發(fā)產(chǎn)品、消費(fèi)者更加理性地選擇產(chǎn)品提供了參考。
在新規(guī)則中，C-NCAP管理中心特別完善了車型選擇方案，對(duì)自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車型提出了3000臺(tái)銷量的最低數(shù)量要求，在此基礎(chǔ)上，管理中心才會(huì)考慮接受自愿評(píng)價(jià)申請(qǐng)并安排試驗(yàn)計(jì)劃。此外，大量的試驗(yàn)分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，車輛安全系統(tǒng)的配置及其功能對(duì)車輛評(píng)價(jià)結(jié)果是有影響的。安全系統(tǒng)信息的變更，例如氣囊、安全帶、座椅等系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家以及這些系統(tǒng)型號(hào)、功能的變化都將在很大程度上影響車輛的安全性能。
此次車型測(cè)評(píng)成績(jī)?nèi)缦拢簴|風(fēng)本田C-RV，5星；長(zhǎng)安逸動(dòng)，5星；寶駿630,4星；北汽E系列樂享自動(dòng)擋，3星；北汽E系列樂享手動(dòng)擋，2星；海馬愛尚，2星。
（關(guān)鍵詞：C-NCAP C-NCAP管理規(guī)則(2012年版）
