客服中心
4009008281
|
菲亞特5年后在華再啟合資，從資金投入上可謂豪賭，但從規(guī)劃發(fā)展上，其又受制于全球整合
在去年6月控股美國(guó)克萊斯勒后，意大利菲亞特集團(tuán)便加速其整合全球業(yè)務(wù)的步伐。在中國(guó)，菲亞特與廣汽集團(tuán)以50:50成立了廣汽菲亞特(下稱(chēng)“廣菲”)，初期一款車(chē)的投資就達(dá)50億人民幣，今年如期開(kāi)花結(jié)果，其首款車(chē)菲翔已于9月中旬上市。
一位不愿具名的專(zhuān)家對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，菲亞特已經(jīng)歷了在5年前與南汽合作的失敗，此次投資可謂生死一戰(zhàn)，同樣其合資伙伴廣汽集團(tuán)也不希望成為“第二個(gè)南汽”，但無(wú)論從品牌認(rèn)知，還是市場(chǎng)環(huán)境，雙方50億的投資無(wú)疑是一場(chǎng)“豪賭”。
32億資金指望銀行貸款
據(jù)悉，自投資雙方(菲亞特、廣汽集團(tuán))2010年成立合資公司，至今年6月第一輛菲翔下線，共投資50.317億元人民幣，形成14萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)能。
在50多億資金中，包括一期14萬(wàn)產(chǎn)能的建設(shè)投資和流動(dòng)資金投資，以及菲翔的研發(fā)投入。“其中18億元為合資公司的注冊(cè)資金，雙方以50:50出資，而余下32億多元投資，均以銀行貸款實(shí)現(xiàn)。”廣菲內(nèi)部有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示。
對(duì)此，廣菲總經(jīng)理鄭顯聰對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，通常合資企業(yè)初期導(dǎo)入一款成熟車(chē)型并不需要如此大的投入，但廣菲首款車(chē)型完全是集廣汽、菲亞特及克萊斯勒三方資源，全新打造的平臺(tái)(CUSW)，初期投入自然會(huì)更高。
廣汽董秘盧颯也向《證券日?qǐng)?bào)》證明了這一點(diǎn)，廣菲在初期產(chǎn)品論證時(shí)的平臺(tái)就決定是現(xiàn)有 “菲-克”(菲亞特、克萊斯勒聯(lián)盟簡(jiǎn)稱(chēng))體系內(nèi)沒(méi)有的，也是“菲-克”產(chǎn)品體系融合后，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的平臺(tái)與車(chē)型。
有熟悉該合資項(xiàng)目的廣汽人士透露，未來(lái)三年廣菲將至少再面臨50億元的投資。
然而，國(guó)內(nèi)對(duì)菲亞特品牌的認(rèn)知并不高。據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)在近期的一份業(yè)界調(diào)查顯示，在逾千位調(diào)查者中，僅有17%的受訪者看好菲翔的市場(chǎng)表現(xiàn)，約69%的受訪者則投入反對(duì)票。
蓋世汽車(chē)網(wǎng)分析稱(chēng)，由于菲翔所在車(chē)型級(jí)別的強(qiáng)手眾多，年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的車(chē)型接近20款，菲翔作為新進(jìn)入者，在品牌認(rèn)知和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。
“更重要的是，目前菲翔的定價(jià)相對(duì)同級(jí)別車(chē)型較低，消費(fèi)者首保時(shí)間又較長(zhǎng)，對(duì)于目前僅有三款進(jìn)口車(chē)，且銷(xiāo)量低迷的廣菲經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，必然會(huì)影響其利潤(rùn)及積極性。”一位不愿具名的市場(chǎng)分析師表示。
對(duì)此上述廣汽人士坦言，如果按原計(jì)劃的研發(fā)產(chǎn)品及產(chǎn)能投資，其資金來(lái)源要想靠銷(xiāo)售產(chǎn)品所獲利潤(rùn)，還是杯水車(chē)薪的。
謹(jǐn)慎前行遭遇整合難題
“菲亞特決不允許重復(fù)在南京犯下的錯(cuò)誤！”這是6月28日，菲-克聯(lián)盟CEO馬爾喬內(nèi)在出席廣汽菲亞特菲翔的下線時(shí)，放下的豪言。
公開(kāi)資料顯示，自1999年菲亞特合資南汽以來(lái)，由于雙方在產(chǎn)品導(dǎo)入和市場(chǎng)開(kāi)拓等方面存在矛盾，在 2007年，雙方最終分手。
“擁有這樣深知失敗教訓(xùn)的人才似乎并沒(méi)有應(yīng)用到廣菲項(xiàng)目，這樣缺乏經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的傳承，同樣會(huì)落在廣菲的頭上，一切從零開(kāi)始會(huì)讓廣菲付出更高的代價(jià)。”一位熟悉菲亞特體系的知情人士向《證券日?qǐng)?bào)》表示擔(dān)憂。
但盧颯介紹說(shuō)：“菲亞特與廣汽合資，自開(kāi)始以來(lái)的溝通就相當(dāng)緊密，以CUSW平臺(tái)為例，廣汽不僅參與，甚至主導(dǎo)了從產(chǎn)品論證、開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)、渠道的各個(gè)環(huán)節(jié)，使其更符合中國(guó)市場(chǎng)需求。”
然而菲亞特在華發(fā)展卻又顯示出其矛盾之處。按照馬爾喬內(nèi)的計(jì)劃，到2014年，菲亞特在中國(guó)的市場(chǎng)份額要達(dá)到2%，這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國(guó)產(chǎn)車(chē)承擔(dān)。但目前的中國(guó)車(chē)市已不是前兩年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，更不是菲亞特錯(cuò)過(guò)的五年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，即便按年均增長(zhǎng)10%的速度計(jì)算(以2010年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1800萬(wàn)輛為基數(shù))，2014年廣汽菲亞特的年銷(xiāo)量應(yīng)達(dá)到52萬(wàn)輛左右。
“這對(duì)于今年才投產(chǎn)首款車(chē)型，以及之后每年導(dǎo)入一款新車(chē)的廣菲來(lái)說(shuō)，3年時(shí)間內(nèi)，僅靠三款車(chē)來(lái)達(dá)到52萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，這基本不可能。”上述市場(chǎng)分析師指出。
另?yè)?jù)了解，這種謹(jǐn)慎定制產(chǎn)品的模式與菲亞特全球戰(zhàn)略也是相關(guān)的。據(jù)悉，在菲亞特收購(gòu)克萊斯勒后，馬爾喬內(nèi)將更多注意力放在資本及財(cái)務(wù)整合上，而疏于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)一直被業(yè)內(nèi)所質(zhì)疑，廣菲項(xiàng)目的謹(jǐn)慎也正好吻合了這一點(diǎn)。
但鄭顯聰表示，樹(shù)立品牌和品質(zhì)是廣菲初期最主要的任務(wù)，而且一款車(chē)型是一個(gè)體系，也就是說(shuō)有不同配置，適合廣菲初期發(fā)展。
不過(guò)上述知情人士介紹，由于目前歐洲市場(chǎng)低迷，菲亞特把更多的精力放在了擁有成熟品牌地位(即克萊斯勒)的北美市場(chǎng)，短期無(wú)法顧及太多從零做起的中國(guó)市場(chǎng)，其在華發(fā)展就不會(huì)太快。
（關(guān)鍵詞：美國(guó)克萊斯 意大利菲亞特集團(tuán) 廣汽集團(tuán) 菲翔）
