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盡管受中日關(guān)系“不可抗力”的影響，但9月下旬的一個(gè)周末，東風(fēng)本田北京四季和通4S店展廳里的人流依然熙熙攘攘。來(lái)這里看車的顧客通常都有一個(gè)疑問(wèn)：為什么兩輛外觀和配置幾乎完全一樣，只是標(biāo)識(shí)和價(jià)格不同的汽車會(huì)放在同一個(gè)展廳里銷售。對(duì)于這種疑問(wèn)，4S店的工作人員通常會(huì)解答到：“價(jià)格較低的那輛是東風(fēng)本田的自主品牌汽車，叫思銘。”
正是這一被稱之為合資自主品牌的汽車，近期在業(yè)內(nèi)掀起一場(chǎng)爭(zhēng)論的風(fēng)暴。 9月1日，工信部表示，將要一視同仁地支持本土企業(yè)的自主創(chuàng)新，包括國(guó)內(nèi)的合資自主；9月6日，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)再次肯定合資自主發(fā)展模式。他認(rèn)為，合資自主是自然發(fā)展的產(chǎn)物。
盡管近三十年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中不可抹殺跨國(guó)公司的貢獻(xiàn)，但接連發(fā)布的兩番言論，還是引發(fā)了業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)論——支持者秉持敞開(kāi)胸懷接納的態(tài)度，而反對(duì)者則認(rèn)為，言論暗示了國(guó)家關(guān)于汽車工業(yè)發(fā)展的精神導(dǎo)向，合資自主概念一旦被廣泛認(rèn)可會(huì)給行業(yè)帶來(lái)危害。
竺延風(fēng)的詛咒
從2008年遭受非議，到今年9月官方明確態(tài)度，“在合資自主背后，一直有政府隱形的手在推動(dòng)。” 國(guó)家行政學(xué)院教授王小廣說(shuō)。而在汽車分析師賈新光看來(lái)，這場(chǎng)四年紛爭(zhēng)落下帷幕是大集團(tuán)博弈獲得勝利的結(jié)果。
將時(shí)間倒回合資自主的最初階段。2007年前后，廣汽本田宣布將推出合資自主品牌“理念”。這款基于本田老款車型思迪衍生的產(chǎn)品，能在當(dāng)時(shí)堂而皇之獲得決策者認(rèn)可，基于重要一點(diǎn)：合資自主能補(bǔ)充自主銷量，中方股東還能擁有一半知識(shí)產(chǎn)權(quán)和商標(biāo)權(quán)益。
這樣的初衷并不難理解。在此之前，即便是國(guó)內(nèi)合資較為徹底的東風(fēng)汽車集團(tuán)、為跨國(guó)公司貢獻(xiàn)了重大利潤(rùn)的東風(fēng)集團(tuán)話語(yǔ)權(quán)也不高。為提升汽車集團(tuán)的自主技術(shù)和品牌實(shí)力，政府想到了合資自主的“曲線救國(guó)”方式。
但幻想很快被現(xiàn)實(shí)澆醒，即便是拿國(guó)外淘汰的平臺(tái)做合資自主產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍需向外方支付高昂技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)并共享利潤(rùn)，這讓董海洋在內(nèi)的一些汽車業(yè)內(nèi)人士很快提出了質(zhì)疑。他們認(rèn)為，合資自主屬于‘無(wú)產(chǎn)品權(quán)、無(wú)品牌權(quán)、無(wú)定價(jià)權(quán)’的三無(wú)產(chǎn)品，這與搞全新開(kāi)發(fā)、正向開(kāi)發(fā)的自主品牌概念大相徑庭。
但此時(shí)，合資自主卻已被推動(dòng)者推得更遠(yuǎn)。
雖然政策部門(mén)把自主品牌振興的目標(biāo)一再調(diào)小(從十一五期間自主品牌乘用車銷量達(dá)到國(guó)內(nèi)總銷量的60%調(diào)整到十二五末達(dá)到50%)，但賈新光也不認(rèn)為容易實(shí)現(xiàn)。正略鈞策副總裁陳睿也認(rèn)為，就目前國(guó)內(nèi)自主品牌實(shí)力而言，如果非要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，仍需要借助外力。
“如果按照國(guó)家要求，民營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)城、比亞迪是最容易實(shí)現(xiàn)自主品牌銷售目標(biāo)的車企，但國(guó)有大汽車集團(tuán)不甘心他們成為中堅(jiān)力量。在利益涌動(dòng)下，大集團(tuán)憑借更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)主導(dǎo)了自主概念的延伸。” 賈新光說(shuō)。
工信部副部長(zhǎng)蘇波在天津汽車論壇上明確表示，為了讓合資自主更規(guī)范化，政府將對(duì)合資車企的研發(fā)費(fèi)用、專利、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)提出要求，如果符合要求，未來(lái)或?qū)⒂泄膭?lì)合資自主的方針和政策。更令人吃驚的是，他還表示，合資自主是自主創(chuàng)新的一種，自主品牌和自主創(chuàng)新絕對(duì)不能脫離合資企業(yè)、外資企業(yè)。如果把它們排除在外，汽車工業(yè)發(fā)展的主題就不存在了。
在汽車工業(yè)浸淫多年的杜芳慈向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者回憶起了汽車業(yè)的一場(chǎng)紛爭(zhēng)。“曾經(jīng)有記者問(wèn)一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)，自主品牌什么時(shí)候能夠與世界接軌，竺延風(fēng)說(shuō)出了要忍受二十年寂寞的想法，迎來(lái)了很多人的嘲笑。那些不滿的人認(rèn)為，自主品牌怎么會(huì)那么長(zhǎng)時(shí)間都發(fā)展不起來(lái)。如今看來(lái)，那些對(duì)他不滿的人，你們錯(cuò)了。”
換湯不換藥
盡管前七月平均3000輛的月銷量讓外界對(duì)于啟辰款車認(rèn)知不高，但這并無(wú)妨礙東風(fēng)人對(duì)旗下合資產(chǎn)品的信心。
在汽車工業(yè)老人看來(lái)，苗圩在東風(fēng)掌舵期間堅(jiān)信合資能給東風(fēng)帶來(lái)魔力。在他主導(dǎo)下，東風(fēng)開(kāi)展了與跨國(guó)公司的一系列合作，這其中包括悅達(dá)起亞、日產(chǎn)、本田合作。通過(guò)合資來(lái)拉動(dòng)當(dāng)年蕭條的生意，最早在東風(fēng)取得了不錯(cuò)的效果。
依靠與日系車企合資關(guān)系，東風(fēng)日產(chǎn)天籟曾連續(xù)幾年榮獲合資車榜首。東風(fēng)有跡可循的成功軌跡顯示，其創(chuàng)造了年利潤(rùn)年平均增幅超過(guò)50%的好成績(jī)，2010年毛利率更是高達(dá)21%。而苗圩其后也晉升至工信部。
時(shí)過(guò)境遷，東風(fēng)新掌門(mén)人仍然堅(jiān)持這一點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)自主品牌風(fēng)神1-6月累計(jì)銷售28691臺(tái)，仍未實(shí)現(xiàn)盈利；但與此同時(shí)，東風(fēng)推出的合資自主品牌和車型卻位居幾大集團(tuán)之首。戴科長(zhǎng)介紹說(shuō)，東風(fēng)本田思銘和東風(fēng)日產(chǎn)啟程是東風(fēng)集團(tuán)朱福壽總經(jīng)理上任以來(lái)推行“大自主”計(jì)劃的重點(diǎn)內(nèi)容。
汽車評(píng)論人封士明表示：東風(fēng)在思域平臺(tái)打造的思銘，東風(fēng)日產(chǎn)在天籟平臺(tái)上推出的啟辰，就是變相的“新瓶裝老酒”。“合資品和所謂的合資自主平臺(tái)相同，銷售平臺(tái)也一樣，只不過(guò)換了一個(gè)標(biāo)，這怎么能號(hào)稱擁有自主技術(shù)？”
另一位汽車獨(dú)立評(píng)論人夏樹(shù)言辭更加激烈，他強(qiáng)調(diào)，自主品牌首要定位是擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。諸如東風(fēng)的汽車大集團(tuán)，不應(yīng)該在自主品牌上染上缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)的怪病。
杜芳慈難掩失望之情：“無(wú)論是‘合資’還是在這詞之后加上‘自主品牌’四個(gè)字，都沒(méi)有換來(lái)先進(jìn)的技術(shù)。甚至有的合資自主產(chǎn)品核心零部件還停留在10年前的技術(shù)水平。”
北汽股份公司副總裁董海洋一直試圖引起汽車圈人士對(duì)于合資自主的警惕。在9月22日召開(kāi)的合肥工商聯(lián)汽車商會(huì)上，董海洋再次重申了觀點(diǎn)：合資自主是階段性發(fā)展的怪胎，是政府缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)，如果這么搞，自主品牌很難搞起來(lái)。
未來(lái)隱憂
在自主汽車品牌的眼里，隨著競(jìng)爭(zhēng)激烈，跨國(guó)公司未來(lái)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的攫取將加速野蠻。長(zhǎng)城汽車新聞發(fā)言人商玉貴形象地將二者進(jìn)行了對(duì)比：“合資公司是拿著武器順著下坡沖，靠沖力就能前進(jìn)一大步；而我們是扛著武器拼命往上跑，費(fèi)很大力才能前進(jìn)一小步。無(wú)論是從精力還是體力看，自主品牌都不占有優(yōu)勢(shì)。尤其是合資自主被官方認(rèn)可，我們又感到了一層壓力。”
賈新光則表示，合資堂而皇之披上“自主”外衣，是一種試圖通過(guò)“曲線救國(guó)”實(shí)現(xiàn)自主車企規(guī)�；墓之愋袨�，這種捷徑不僅讓自主車企難以實(shí)現(xiàn)幸福，也會(huì)縱容自主板塊一直以來(lái)表現(xiàn)的惰性。
盡管合資自主的少數(shù)擁躉者認(rèn)為“即使合資企業(yè)不推出合資自主，也會(huì)有低價(jià)競(jìng)品搶奪市場(chǎng)”，但夏樹(shù)的批評(píng)毫不留情：“合資自主換標(biāo)路線很明確，既不用提升自主技術(shù)研發(fā)能力，又沖擊了本土自主品牌的生存發(fā)展，還可以穿上‘自主’外衣要補(bǔ)貼。”
曹鶴對(duì)此表示，國(guó)家已經(jīng)表態(tài)明年公務(wù)車招標(biāo)方案會(huì)有所調(diào)整“毫無(wú)疑問(wèn)，明年趨勢(shì)是，合資自主和合資都有車型被納入到采購(gòu)名單內(nèi)，招標(biāo)額會(huì)超過(guò)今年的20億元。”
新華信汽車分析師回玉梅對(duì)未來(lái)始終抱有隱憂：“一直以來(lái)，合資企業(yè)在自主品牌部分沒(méi)有放太多精力，如果可以獲得更大利益，他們自然不會(huì)放過(guò)。” 曹鶴也認(rèn)為，比起輔助自主車企成長(zhǎng)，跨國(guó)公司更注重利益。以一汽馬自達(dá)為例，盡管2012年上半年虧損，但馬自達(dá)仍從中國(guó)拿走了超過(guò)1億的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
在夏樹(shù)看來(lái)，自主最基礎(chǔ)的含義是：知識(shí)產(chǎn)權(quán)和股權(quán)都掌握在自己手里。他點(diǎn)出，“啟辰賣得再好也不可能賣到國(guó)外。”事實(shí)上圍繞知識(shí)產(chǎn)權(quán)，合資公司這幾年跟自主車企不時(shí)上著紛爭(zhēng)，自主在技術(shù)方面的掌控權(quán)可見(jiàn)一斑。
陳睿認(rèn)為，我國(guó)汽車政策本身存在著漏洞。“政府強(qiáng)調(diào)合資自主放在國(guó)民待遇上同等對(duì)待是沒(méi)有問(wèn)題的，但我們忽略了‘我們起步較晚，技術(shù)實(shí)力不行’的事實(shí)，太早打開(kāi)了市場(chǎng)。”
（關(guān)鍵詞：東風(fēng) 本田 北京四季和通4S店 ）
