2014年，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)稱冠全球。然而，在中國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，中國自主品牌的產(chǎn)銷問題令人擔憂。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年3月，中國品牌汽車的市場份額已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)7個月下降。

“中國汽車行業(yè)的優(yōu)異表現(xiàn)無疑是全球汽車行業(yè)的一個亮點，但是，如何從單純的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)楦挥懈偁幜Φ钠�車品牌，仍然是中國汽車行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。”在2014中國汽車論壇上，現(xiàn)任世界汽車組織（OICA）主席Patrick Blain 向《中國經(jīng)濟周刊》表示。

看好“以投資換技術(shù)”

“我相信中國自主品牌汽車一定會成功，它只是需要時間。”談到中國自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展，Patrick Blain信心滿滿。

Patrick Blain出生于法國，曾經(jīng)擔任過雷諾汽車產(chǎn)品營銷副總裁，2010年P(guān)atrick Blain出任法國汽車工業(yè)協(xié)會主席，2011年被任命為世界汽車組織主席。4月22日，在2014中國汽車論壇上，Patrick Blain接受了《中國經(jīng)濟周刊》的專訪，在Patrick Blain看來，目前制約中國汽車行業(yè)發(fā)展的核心因素仍然是技術(shù)問題。

“技術(shù)永遠是最關(guān)鍵的因素，這點毋庸置疑。對于現(xiàn)階段大部分中國汽車制造商，或者中國自主品牌汽車企業(yè)來說，單純地憑借自身研制開發(fā)需要耗費大量的時間，因為技術(shù)需要時間積累。”Patrick Blain告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。

在過去30年間，合資一度是中國汽車企業(yè)換取技術(shù)的主要方法。通用、豐田等海外汽車品牌采取50%對50%的股權(quán)模式，與中國汽車企業(yè)一同在華運營。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，國際品牌合資企業(yè)目前占據(jù)了中國大部分的市場份額，留給自主品牌的資源十分有限。

后來，中國汽車企業(yè)開始尋求“以合資換技術(shù)”之外的另一條路——“以投資換技術(shù)”。2010年，吉利控股集團以18億美元的價格完成了對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購。2014年3月底，東風汽車與法國標致家族公司和標致雪鐵龍（PSA）集團正式簽署了增資方案的各項協(xié)議，其中東風集團向PSA注資8億歐元，雙方將展開在生產(chǎn)、研發(fā)和銷售三方面的涉及汽車全價值產(chǎn)業(yè)鏈的全面合作。

Patrick Blain對這兩起合作案例給予了高度評價，他認為這是中國汽車企業(yè)的“明智之舉”。Patrick Blain在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時表示，“沒有比從你的合作伙伴那里獲取技術(shù)更快捷的辦法了。”

中國汽車企業(yè)之間應該加強合作

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的2014年第一季度汽車行業(yè)及主要車企的銷量數(shù)據(jù)，自主品牌汽車增長速度明顯低于行業(yè)的平均增速。此外，自主品牌汽車的市場份額也不容樂觀，一季度市場份額已下降至37.46%，同比減少4.56個百分點。在行業(yè)整體仍保持較高增速的背景下，自主品牌一季度銷量甚至同比下降1.90%。自主品牌未來生存空間恐將進一步擠壓。

對此，Patrick Blain認為，雖然主要原因仍然緣于核心競爭力的缺乏，技術(shù)水平較低，但是與中國自主品牌之間的市場搏殺也有一定關(guān)系。

“現(xiàn)階段，占據(jù)中國汽車市場主要份額的仍然是豐田、通用等國際品牌，留給自主品牌的市場空間本來就不大�，F(xiàn)階段中國汽車自主品牌較多，互相之間缺乏分享與合作的精神，價格競爭激烈也是影響中國自主品牌成長的一個重要因素。”Patrick Blain《中國經(jīng)濟周刊》表示，“中國汽車自主品牌太多，恐怕消費者面對這么多品牌也會覺得困惑。狼多肉少，不同的品牌之間通過擠壓自身的利潤空間來惡性競爭，并不利于品牌自身的成長。我覺得適當減少一些自主品牌，反而會起到積極的作用。”

“中國自主品牌汽車的產(chǎn)品形象仍然需要時間來打造。無論是核心技術(shù)的開發(fā)，或是車輛設(shè)計方面，都必須百分百地投入。在這個過程中，任何一個簡單的錯誤都是不能被容許的。”Patrick Blain告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“產(chǎn)品信譽對于汽車而言至關(guān)重要，我在西方見到很多百年企業(yè)就是因為一個錯誤而身敗名裂，而要挽回聲譽，需要比打造產(chǎn)品信譽耗費更多的時間與金錢。”

“希望中國盡快加入《1958協(xié)定書》”

在穩(wěn)坐全球第一大產(chǎn)銷市場寶座的同時，汽車出口量卻開始下降。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的相關(guān)數(shù)據(jù)，2013年，中國汽車整車出口總量跌破100萬輛大關(guān)，出口量為97.73萬輛，比2012年下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，比2012年下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，比2012年下降3.5%。在乘用車細分市場中，轎車出口量明顯下降。

Patrick Blain認為，時至今日，中國制造商只關(guān)注到需求量頗大的國內(nèi)市場，并未積極參與國外市場的競爭。盡管中國制造商正向一些新興國家出口汽車，但遠沒有獲得市場應有的地位。

“中國擁有設(shè)計和制造優(yōu)質(zhì)、先進產(chǎn)品的決心，我相信中國制造商會在全球汽車市場變得更加活躍。我強烈建議中國汽車企業(yè)可以更快、更好地融入全球市場中來。”Patrick Blain告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

除了技術(shù)因素，Patrick Blain認為不同的技術(shù)標準也是目前限制中國汽車企業(yè)更好地和全球汽車市場互動的一個重要因素。“拿排放標準來舉例，我不認為歐洲的排放標準過高，相反，我認為它需要再調(diào)高一些。對于中國汽車企業(yè)來說，我有信心它一定可以達到那樣的標準。如果中國汽車希望增大出口量，必然需要適應國外的標準。”

對此，Patrick Blain希望中國可以盡快加入《1958協(xié)定書》�！�1958協(xié)定書》又稱《關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準機動車輛裝備和部件并相互承認此批準的協(xié)定書》，是在西德、法國、意大利、荷蘭四國的首倡下，聯(lián)合國于1958年3月20日在日內(nèi)瓦制定的，近年來已有越來越多的非歐洲國家，如日本、澳大利亞、南非、新西蘭、韓國等，紛紛加入《1958年協(xié)定書》。

Patrick Blain表示，有信心中國會在未來的一到兩年內(nèi)可以加入《1958協(xié)定書》，這樣，中國在全球汽車市場上將發(fā)揮更大的作用。

(關(guān)鍵字：汽車 自主品牌)