4月份結(jié)束的國(guó)際車展，對(duì)于京城的新車銷售來說，竟然是“弊大于利”。新車“扎推”上市，使得經(jīng)銷商一方面新車供應(yīng)不足，另一方面庫(kù)存壓力增大。也導(dǎo)致經(jīng)銷商盈利信心指數(shù)和經(jīng)營(yíng)信心連續(xù)兩個(gè)月下滑。上周，亞運(yùn)村車市發(fā)布的“汽車市場(chǎng)晴雨風(fēng)向指數(shù)”顯示，車展對(duì)4月份京城的新車銷售弊大于利；5月份情況稍有緩和，但總體仍是負(fù)面影響“勝出”。

5月購(gòu)車意愿下降

根據(jù)亞市剛剛發(fā)布的一系列指數(shù)判斷，5月份消費(fèi)者購(gòu)車意愿指數(shù)只有27.05，與4月相比指數(shù)下降了4.57，處于較低水平。雖然4月份的國(guó)際車展各汽車銷售商積累了一部分潛在客戶，但隨著去年購(gòu)車指標(biāo)的逐步釋放完畢，今年指標(biāo)縮減的影響會(huì)越來越明顯，消費(fèi)者的購(gòu)車意愿會(huì)進(jìn)一步降低。

亞運(yùn)村車市商務(wù)信息中心部長(zhǎng)郭詠介紹，從5月份的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，持新增購(gòu)車指標(biāo)買車的消費(fèi)者比例越來越低；置換購(gòu)車消費(fèi)者的比例已經(jīng)是新贈(zèng)購(gòu)車指標(biāo)消費(fèi)者的1.75倍；“五一”期間到市場(chǎng)看車的消費(fèi)者超過50%，平日也占到35%；北京搖中號(hào)的消費(fèi)者到市場(chǎng)看車的比例逐步降低，去年占30%左右，今年只有20%，“五一”期間只占15%。

進(jìn)入5月份，今年降低新增購(gòu)車指標(biāo)的政策對(duì)市場(chǎng)的影響將越來越顯現(xiàn)，隨著半年期的臨近，去年搖號(hào)指標(biāo)的釋放已經(jīng)臨近尾聲。5月份消費(fèi)者購(gòu)車意愿下降就是最明顯的體現(xiàn)。1至4月份北京新車銷售雖然累計(jì)仍然是正增長(zhǎng)，但四月份已經(jīng)出現(xiàn)同比下降的趨勢(shì)。受各種正面、負(fù)面因素的影響，預(yù)計(jì)北京5月份的新車銷售會(huì)出現(xiàn)同環(huán)比同步下降的情況，如果車展期間投放的新車型貨源供應(yīng)能夠跟得上，展會(huì)期間的訂單能夠有效釋放，也許同比能夠與去年持平。

新車供應(yīng)不足

在各項(xiàng)指數(shù)中，車型緊俏指數(shù)相比上個(gè)月上漲了0.55個(gè)點(diǎn)。今年車型緊俏指數(shù)從1月份開始一直呈逐步下降趨勢(shì)，1、2、3月份緊俏指數(shù)相比去年同期略高，表明年初庫(kù)存情況略好于去年，但從4月份開始緊俏指數(shù)小于同期數(shù)據(jù)，表明經(jīng)銷商庫(kù)存壓力開始加大。國(guó)產(chǎn)車緊俏指數(shù)上升成為明顯，為連續(xù)4個(gè)月下降以后的首次反彈，與4月份相比指數(shù)上漲了2.95個(gè)點(diǎn)。主要原因是很多國(guó)產(chǎn)新車都在車展前扎推上市，國(guó)產(chǎn)車需要預(yù)訂銷售和加價(jià)銷售的經(jīng)銷商比例在5月份都出現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)，投放新車的供應(yīng)緊張使國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷商一方面庫(kù)存車增長(zhǎng)，一方面新車供應(yīng)不足。

這與北京晨報(bào)記者走訪的部分經(jīng)銷商實(shí)際銷售情況是相符的。就拿3月底剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿來說，有消費(fèi)者在3月1日就交了定金，到現(xiàn)在車還沒到；而老奇駿降低3萬元，仍無人問津。

由于部分廠商車展期間的特殊優(yōu)惠，在車展后沒有延續(xù)，尤其是國(guó)產(chǎn)車受新車投放的影響和優(yōu)惠取消的影響，5月份價(jià)格回調(diào)趨勢(shì)有所增加。但前期的優(yōu)惠已經(jīng)吊起消費(fèi)者的胃口，如不能推出新的優(yōu)惠措施，可能會(huì)引起部分消費(fèi)者的持幣待購(gòu)。 

(關(guān)鍵字：國(guó)際車展 經(jīng)銷商)