伴隨比亞迪海洋生物系列首款插混（DM-i）車型的投放，爭議也隨之而來。

9月6日，比亞迪海洋網(wǎng)海豹DM-i正式上市，新車共6款車型，售價為16.68 萬-23.68萬元。然而，這款剛剛上市的新車正是由驅(qū)逐艦07更名而來。

比亞迪“海洋”網(wǎng)擁有海洋生物系列和軍艦系列，按照此前的規(guī)劃，海洋生物系列將專注于純電車型，而軍艦系列則為插混車型。但相比之下，軍艦系列產(chǎn)品從品牌和銷量上，都不及海洋生物系列的表現(xiàn)。以8月銷量為例，海洋網(wǎng)售出128682輛新車，驅(qū)逐艦05護(hù)衛(wèi)艦07分別售出12092輛和4604輛，僅占整體的13%。

對于為何更名，比亞迪方面并未給出確切的回答，但很明顯的原因是，比亞迪希望借助海洋生物系列的品牌和市場優(yōu)勢，再打造出一個爆款產(chǎn)品。

與此同時，由于產(chǎn)品數(shù)量的增加，比亞迪也出現(xiàn)了部分產(chǎn)品系列的“內(nèi)卷”。以海豹DM-i為例，從插混這一核心技術(shù)來看，其與比亞迪漢DM-i“同宗同源”，且兩款車型軸距幾乎相當(dāng)；而比亞迪漢DM-i冠軍版的起售價低至18.98萬元，已經(jīng)與海豹DM-i的售價區(qū)間產(chǎn)生重合。這種“多生孩子好打架”的市場策略，如今也出現(xiàn)了在比亞迪身上。

隱憂不僅如此。今年以來，比亞迪銷量勢如破竹，8月累計銷量約27.44萬輛，1-8月累計銷量也已經(jīng)達(dá)到了179.22萬輛。其中，乘用車8月銷量27.41萬輛，1-8月累計銷量178.34萬輛。但在這一路狂飆中，插混車型在整體銷量中占比已連續(xù)5個月出現(xiàn)下滑，且在5月、7月和8月三個月份中，同比增速不及純電車型。

“今年以來燃油車降價對比亞迪插混產(chǎn)品還是產(chǎn)生了一定的沖擊，特別是不少比亞迪的用戶對于價格敏感度比較高。同時，越來越插混車型的上市，也對比亞迪（插混產(chǎn)品）的銷量構(gòu)成了影響。”有行業(yè)分析人士對財聯(lián)社記者表示。

由于插混車型可兼容燃油車和純電車兩者的優(yōu)勢，獲得了諸多消費(fèi)者的青睞，吉利、長安、長城、奇瑞、廣汽、上汽等車企均在此領(lǐng)域加大布局。（補(bǔ)充部分車企對PHEV的投放，比如吉利的雷神、奇瑞的第三代混動技術(shù)鯤鵬超性能電混C-DM等技術(shù)，和相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃）中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，插電式混合動力車型累計銷量126.3%萬輛，同比增長87.4%，增速高于純電動車型�？焖僭鲩L的市場、不斷入圍的選手，依靠先發(fā)優(yōu)勢進(jìn)入插混市場的比亞迪正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

今年年初，比亞迪制定了年銷售300萬輛的目標(biāo)，在接下來的四個月里，其需要完成120萬的銷量才能達(dá)成目標(biāo)，即，月均銷量需達(dá)到30萬輛左右。對于比亞迪來說，依舊需要繃緊神經(jīng)、不容疏忽。

(關(guān)鍵字：比亞迪)