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中國船企連續(xù)四月霸榜

2024-12-10 7:38:07來源:中商網(wǎng)撰寫作者:
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  • 臨近年末,中韓船企“搶單大戰(zhàn)”進入沖刺階段,
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  • 船企

臨近年末,中韓船企“搶單大戰(zhàn)”進入沖刺階段,中國船企連續(xù)第四個月以顯著的領先優(yōu)勢穩(wěn)居月度接單榜首位,并以超過3000萬CGT和超過51%的市場占有率將韓國船企遠遠甩在身后,為即將結(jié)束的一年再添一份驚喜。

根據(jù)克拉克森12月6日發(fā)布的數(shù)據(jù),今年11月全球新船訂單量環(huán)比同比均實現(xiàn)增長,月成交量為124艘387萬修正總噸(CGT),以CGT計環(huán)比10月的282萬CGT增長37%,與去年同期的322萬CGT相比增長20%。其中,中國承接新船訂單73艘236萬CGT,以61%的市場占有率連續(xù)4個月占據(jù)榜首;韓國承接新船訂單24艘、144萬CGT,市場占有率為29%,位居第二。

今年1~11月,全球累計新船訂單成交量為2159艘、6033萬CGT,以CGT計與去年同期的4451萬CGT相比增長36%,以艘數(shù)計與去年同期的2057艘相比增加了102艘。其中,中國承接了1518艘、4177萬CGT,市場占有率為69%,高居第一;韓國承接了248艘、1092萬CGT,市場占有率為18%,排名第二。

進入2024年以來,中韓兩國在全球造船市場上再次展開了激烈交鋒。其中中國在1月、3月、4月、5月、6月、8月、9月、10月和11月均占據(jù)接單榜首位,韓國在2月、7月奪得第一,中國造船業(yè)的接單優(yōu)勢不斷擴大。特別是在4月至6月連續(xù)三個月來,中國船企單月接單市占率均在75%以上,而韓國船企在此期間的市占率不足15%,6月接單市占率更低至10%以下。

截至11月底,全球手持新船訂單量為1.5223億CGT,環(huán)比減少49萬CGT,其中中國手持新船訂單量達到8565萬CGT,環(huán)比增長4萬CGT,同比增長2208萬CGT,以57%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一;韓國手持新船訂單量為3777萬CGT,環(huán)比減少15萬CGT,同比減少145萬CGT,市場占有率為25%,位居第二。

雖然上月新船訂單有所回升,但船價卻出現(xiàn)回落。11月底,克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為189.18點,環(huán)比10月底的189.64點下降了0.46。從船型來看,LNG運輸船價格為2.6億美元,環(huán)比下降100萬美元;超大型油船(VLCC)價格為1.295億美元,環(huán)比增長50萬美元;22000~24000TEU超大型集裝箱船價格為2.75億美元,環(huán)比增長100萬美元。

韓國SK證券研究員韓勝漢表示,雖然新造船價格指數(shù)在11月份出現(xiàn)小幅下降,但這只是暫時的現(xiàn)象,預計從明年開始將重回上升軌道。

韓勝漢分析認為:“導致11月份船價下降的船型是散貨船、油船、LNG運輸船,其中散貨船和油船是中國船企低價搶單的主力船型,因此從韓國三大船企的立場上看,并不是令人擔憂的因素。”

對于LNG運輸船,韓勝漢則表示,由于美國總統(tǒng)拜登暫停了新LNG項目的出口審批,美國能源部(DOE)將在暫停期間進行審查,研究批準向歐洲和亞洲出口LNG的項目對經(jīng)濟和環(huán)境的影響,北美地區(qū)LNG項目的最終投資決定(FID)被推遲,因此LNG運輸船訂單的減少趨勢導致船價自然下降。

韓勝漢表示:“不過,韓國三大船企的實際合同船價還沒有受到令人擔憂的巨大影響。明年上半年特朗普就任美國總統(tǒng)以后,北美地區(qū)LNG項目的最終投資決定將繼續(xù)推進,因此,隨著大規(guī)模LNG運輸船訂單的出現(xiàn),船價將轉(zhuǎn)為上升趨勢。”

(關鍵字:船企)

(責任編輯:00633)
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