隨著消費(fèi)者支出放緩影響旅行預(yù)算，全球航空燃料需求將趨于疲軟，這種轉(zhuǎn)變可能對(duì)未來幾個(gè)月的油價(jià)造成壓力。

由于美國和中國這兩大石油市場的消費(fèi)量低于預(yù)期，2024 年上半年全球石油需求未能達(dá)到預(yù)期。

航空燃油約占全球石油需求的 7%，隨著旅游業(yè)繼續(xù)從疫情中反彈，人們普遍預(yù)計(jì)航空燃油將成為今年的增長支柱之一。

今年截至7月份，全球航空燃料需求平均約為749萬桶/日，較去年同期增加近50萬桶/日。

未來幾個(gè)月，石油需求需要更快增長，才能達(dá)到該行預(yù)測的全年 60 萬桶/日的增長量。但這個(gè)可能性似乎不大，高盛估計(jì) 8 月至 10 月的需求增長量僅為 40 萬桶/日左右。

美國主要航空運(yùn)營商和旅游公司最近幾天都表示擔(dān)心，由于可支配收入減少，消費(fèi)者支出正在放緩，這將對(duì)休閑旅游造成壓力。

截至 6 月份的三個(gè)月里，美國消費(fèi)者支出平均僅增長0.3%，為一年多以來的最低增幅。

截至 8 月 2 日當(dāng)周，美國航空燃料需求量從疫情后的高點(diǎn) 195 萬桶/日急劇下降至上周的 160 萬桶/日。

經(jīng)濟(jì)活動(dòng)減弱可能加劇全球貿(mào)易放緩，從而減少航空貨運(yùn)需求。他們指出，過去幾年全球貿(mào)易一直在放緩，因?yàn)槊绹�和歐洲的需求已從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)。

7 月份全球技術(shù)故障導(dǎo)致數(shù)十架飛機(jī)停飛數(shù)日，也影響了航空燃油需求。這可能是 7 月份美國航空燃油消耗量同比下降約 10,000 桶/日的原因。

全球航空燃油需求放緩

一些長期因素，例如消費(fèi)者行為的變化和技術(shù)的進(jìn)步，也正在影響消費(fèi)。

新型飛機(jī)的效率和里程數(shù)提高意味著航空公司可以在更長的距離上運(yùn)送更多的乘客，同時(shí)消耗更少的燃料。

美國商業(yè)航空公司的平均燃油經(jīng)濟(jì)性從 2019 年的每加侖 64.9 座位英里上升至 2023 年的每加侖 65.5 座位英里。座位英里是航空業(yè)用來衡量航空公司運(yùn)力的術(shù)語。

疫情過后，消費(fèi)者偏好短途國內(nèi)航班而非國際航班，這也損害了需求。

與此同時(shí)，

美國和中國多年的貿(mào)易戰(zhàn)已導(dǎo)致兩國之間的空中交通量減少至五年前的四分之一。

他們補(bǔ)充說，由于自 2022 年莫斯科入侵烏克蘭以來，許多邊境已對(duì)俄羅斯乘客關(guān)閉，俄羅斯出境的國際旅行量較 2019 年的水平下降了 40% 。

如果這兩條航線像全球其他航空旅行一樣增長，航空燃料需求將增加約 80,000 桶/日。

他們預(yù)計(jì)航空燃料需求將繼續(xù)增長，但表示這些問題和里程改善導(dǎo)致的增長放緩可能會(huì)導(dǎo)致他們對(duì)今年的石油需求預(yù)測和價(jià)格預(yù)測進(jìn)行調(diào)整。

(關(guān)鍵字：全球 航空 燃油)