鐵路貨運改革打開第一個口子。國家發(fā)改委人士透露：“國務院、發(fā)改委出臺了一系列相關政策進行運價改革調(diào)整，主要思路是將鐵路貨運價格的調(diào)整由政府定價改為政府指導價。”
　　根據(jù)國家發(fā)改委的通知，包神鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。自2014年4月1日起，基準運價率由現(xiàn)行每噸公里0.15元調(diào)整為0.2元，鐵路運輸企業(yè)可在上浮不超過10%、下浮不限的范圍內(nèi)，根據(jù)市場供求情況自主確定具體運價水平。
　　北交大經(jīng)管學院教授榮朝和表示：“鐵路運價改革中，貨運價格的改革優(yōu)先于客運價格改革。目前鐵路客運運價改革已經(jīng)實現(xiàn)了彈性的浮動票價。由于鐵路貨運改革面臨公路行業(yè)的激烈競爭，因此存在運輸分流以及價格的上漲空間，按照供求關系，進一步增加鐵路貨運企業(yè)的經(jīng)營利潤。此前主要由政府控制鐵路貨運運價改革，未來的趨勢是學習歐美鐵路體制改革，更加市場化和彈性化，除了實施政府指導價，應該逐漸放開政府價格管制，特別是應該推進鐵路行業(yè)的反行政壟斷改革。”
　　據(jù)悉，2013年8月，國務院發(fā)布了《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》提出，堅持鐵路運價改革市場化取向，按照鐵路與公路保持合理比價關系的原則制定國鐵貨運價格，分步理順價格水平，并建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調(diào)整機制。創(chuàng)造條件，將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性。

(關鍵字：鐵路貨運 發(fā)改委)