中國新能源汽車的技術(shù)路線一直在變化中發(fā)展，且這種變化也伴隨著爭議。純電動(dòng)車在鋰電池技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)下，成為了中國汽車進(jìn)入新能源時(shí)代的唯一現(xiàn)實(shí)和可行的技術(shù)路線。氫燃料電池雖然一直得到政策鼓勵(lì)，但杯水車薪和孤掌難鳴。氫動(dòng)力車始終不能成為新能源車的發(fā)展主流，力挺和主推氫動(dòng)力商用車是地方政府，地方政府發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力不可能成為中國新能源的發(fā)展氫動(dòng)力。日前，《國家能源計(jì)劃》甲醇燃料電池和氫燃料電池并舉‘。把甲醇燃料電池技術(shù)應(yīng)用在電動(dòng)車上，展現(xiàn)出一片世外桃源。

發(fā)展甲醇能源產(chǎn)業(yè)可以有效解決當(dāng)前中國能源的痛點(diǎn)。甲醇的制備方法多樣化,并且環(huán)保,也是一種可再生能源，因此是一種極具前景的二次能源。同時(shí)中國本身具備豐富的甲醇產(chǎn)能，因此大力發(fā)展甲醇能源產(chǎn)業(yè)可以有效解決中國能源對(duì)外依賴度高的問題，此外國內(nèi)煤炭發(fā)電占比高,能源低效利用污染高，發(fā)展甲醇能源產(chǎn)業(yè)可以有效降低PM2.5和碳排放，實(shí)現(xiàn)能源利用的綠色化。與純氫路線和甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)推廣受阻相比，甲醇燃料電池推廣的壓力小。純氫燃料電池受制于高昂的加氫站建設(shè)成本和儲(chǔ)氫、運(yùn)氫成本、不光在國內(nèi)、在全球推廣都面臨較大的阻力，而甲醇燃料電池車跟純氫路線比不需要高壓儲(chǔ)氫罐，也不需要建設(shè)加氫站，因此推廣成本低。同樣跟甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)比，甲醇燃料電池?zé)o碳排放，效率高出其一倍，使用壽命更長，因此更具推廣優(yōu)勢(shì)。

在新能源商用車領(lǐng)域，甲醇燃料電池車商業(yè)化拐點(diǎn)來臨。與之前國家單向重視純氫路線不同，此次政策方面甲醇燃料電池與氫氧燃料電池并舉,一起列入國家重點(diǎn)扶持領(lǐng)域。在補(bǔ)貼方面，燃料電池車2020年之前不退坡，并且在物流車和超級(jí)電容/鈦酸鋰大巴領(lǐng)域補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)非常明顯，僅國補(bǔ)差額就超過20-40萬，因此考慮補(bǔ)貼后,整車的購置成本和運(yùn)營成本都大大優(yōu)于純電動(dòng)路線,并且甲醇燃料電池車不用建充電站,無里程焦慮，無PM2.5，碳排放更低，因此在新能源商用車領(lǐng)域，整車廠車型開發(fā)逐漸由純電動(dòng)向甲醇燃料電池車過渡。

(關(guān)鍵字：甲醇 甲醇燃料電池)