“在7月6日發(fā)生的韓亞航空214航班墜機事故中，絕大多數(shù)的乘客得以安全撤離，阻燃材料功不可沒。”這是日前國內(nèi)外的航空專家與阻燃材料專家表達的一致看法。

韓亞航空空難事故發(fā)生后，《紐約時報》、《華爾街日報》、《洛杉磯時報》等多家美國媒體對此進行報道時，多次提到，阻燃材料在機體上的廣泛應(yīng)用，是避免更多人員傷亡的重要原因。

美國飛行安全基金會董事長兼CEO凱文·西亞特說，阻燃材料的使用在這次事故中功不可沒。在這次事故中，火焰溫度極高，甚至點燃了飛機中的金屬，之后還點燃艙體內(nèi)部的其他物品。但最后，乘客仍有足夠的時間逃生（大約3到5分鐘），大部分乘客得以成功逃離，這要得益于飛機上大量阻燃材料的使用。新型阻燃材料使得艙體內(nèi)部點燃速度更慢，并且避免了釋放出有害氣體，而這兩者都是保證災(zāi)難現(xiàn)場人員安全疏散的重要因素。

此次事故中，波音777飛機迫降時撞到了右側(cè)發(fā)動機，油箱滲漏很快起火。在大火燃燒到艙體前，幾乎全部乘客都安全逃離，甚至在緊急救援人員進入機艙移出受傷乘客后，火勢都沒有劇烈蔓延。這架波音777客機上從機身到艙頂?shù)阶�位，幾乎每處都使用了各種類型的阻燃材料，從而保證了乘客有足夠多的時間逃生。這充分說明阻燃材料可以有效減緩火勢蔓延，提供寶貴逃生時間。北美阻燃學(xué)會（NAFRA）的專家在事故后表示，如果飛機沒有應(yīng)用阻燃材料，將會有更多的人在此次事故中受傷或遇難。

中國阻燃學(xué)會秘書長周政懋介紹說，為了減輕飛機自重，節(jié)省燃油，飛機上大量采用了質(zhì)輕的高分子材料，與此同時帶來的麻煩是增加了飛機的可燃性。30年前，國際上就規(guī)定了飛機上使用的高分子材料如塑料、紡織品等都必須是阻燃材料。這一規(guī)定取得了顯著的成效。美國國家運輸安全委員會的數(shù)據(jù)顯示：從1962年到1981年，美國飛機失事中，54%的乘客喪生；從1982年到2009年，這一數(shù)據(jù)降低為39%。

目前，隨著各國防火安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的提高，阻燃劑在塑料、紡織品等各類高分子材料中的應(yīng)用越來越廣泛，特別是在飛機、汽車、電子電氣產(chǎn)品中成為不可或缺的安全屏障。我國近些年也不斷地在加強阻燃產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，相關(guān)部門等也相繼出臺了相關(guān)的防火安全法規(guī)，提高各類阻燃產(chǎn)品的阻燃等級。但是，由于監(jiān)管以及成本增加等因素，我國阻燃材料的應(yīng)用無論是在數(shù)量還是質(zhì)量上與發(fā)達國家相比都有一定差距，潛在的火災(zāi)隱患不容忽視。

“韓亞航空墜機事件再次給我們以警示，進一步加大監(jiān)管力度、加強阻燃材料的推廣和普及，是減少我國火災(zāi)隱患以及火災(zāi)帶來的人員傷亡和財產(chǎn)損失的重要手段，無論是在飛機、汽車等交通工具上，還是在公共場所或是家庭中，有機材料的阻燃防火都不能忽視。”周政懋表示。

(關(guān)鍵字：阻燃 材料 飛機 安全 防火墻)