由于持續(xù)霧霾天氣造成了眾多人群的呼吸道不適甚至病毒感染，輿論對(duì)“污染源”的討論近日來(lái)持續(xù)發(fā)酵。在眾多“炮轟”對(duì)象中，汽車(chē)尾氣首當(dāng)其沖。新能源汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)由此再度受到人們的高度重視。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策在給新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步到位以及嚴(yán)格的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，在為新能源汽車(chē)“鋪平”道路的同時(shí)，將吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。占據(jù)了天時(shí)、地利、人和的新能源汽車(chē)以及與之有關(guān)的零部件企業(yè)，或?qū)⒄嬲�迎�?lái)發(fā)展的契機(jī)。

新能源汽車(chē)加速“上路”

繼去年10月18日工信部發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，重申加大對(duì)新能源汽車(chē)強(qiáng)力扶持態(tài)度后。新年伊始，相關(guān)部門(mén)繼續(xù)推廣新能源汽車(chē)的意圖絲毫未減。而近期由霧霾天氣引發(fā)的危機(jī)，或倒逼新能源汽車(chē)加速“上路”。

2012年歲末，上海市發(fā)布了《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，市場(chǎng)對(duì)各地逐步加入追加補(bǔ)貼行列的預(yù)期增強(qiáng)。2013年1月23日，上海地方政策落實(shí)后首輛純電動(dòng)汽車(chē)向用戶交車(chē)，第一塊免費(fèi)新能源汽車(chē)專(zhuān)屬牌照同時(shí)送出。此時(shí)，上海市私車(chē)牌照拍賣(mài)價(jià)格已飆升至7.5萬(wàn)元，二手車(chē)牌照甚至突破了8萬(wàn)元，相比之下，一張免費(fèi)的新能源汽車(chē)專(zhuān)屬牌照確實(shí)誘人。

1月29日，工信部正式通過(guò)對(duì)山西、上海兩地甲醇汽車(chē)試點(diǎn)實(shí)施方案的審查，標(biāo)志著從去年3月開(kāi)始的國(guó)家層面甲醇汽車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目正式落地。

1月23日，北京環(huán)保局宣布，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2013年2月1日起，北京在全國(guó)率先執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)方案，3月1日起，北京市將停止銷(xiāo)售、注冊(cè)不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車(chē)。也就是說(shuō)，目前在售的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型在3月1日后將不再允許銷(xiāo)售。

事實(shí)上，2012年8月出臺(tái)的《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》規(guī)定，2015年我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年則要降低到5.0升/百公里。“此前，我們一直都覺(jué)得這個(gè)規(guī)劃的實(shí)施可能會(huì)有"水分"，但現(xiàn)在看來(lái)，霧霾天氣等惡劣的環(huán)境狀況正在加速新標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施。”有汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，要想完成這個(gè)目標(biāo)，新能源及混合技術(shù)的應(yīng)用和推廣已經(jīng)勢(shì)在必行。

另外，由霧霾天氣引發(fā)的油品升級(jí)壓力，也意味著油品漲價(jià)可能隨之而來(lái)。“成本提升部分，很大一部分都將直接體現(xiàn)在油品價(jià)格上，由消費(fèi)者買(mǎi)單，還有一部分由煉油企業(yè)承擔(dān)。”市場(chǎng)人士稱(chēng)，傳統(tǒng)汽車(chē)成本上升的同時(shí)，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

“最后一公里”成桎梏

在經(jīng)過(guò)政策面多年扶持之后，目前，在中國(guó)市場(chǎng)上，眾多車(chē)企均在研發(fā)和制造電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)，比如眾泰、長(zhǎng)安、上汽、奇瑞等，我國(guó)重卡領(lǐng)域龍頭企業(yè)濰柴動(dòng)力日前宣布旗下亞星客車(chē)進(jìn)軍新能源客車(chē)領(lǐng)域。一向在新能源汽車(chē)領(lǐng)域頗為“高調(diào)”的吉利汽車(chē)，日前更對(duì)外公布了其大手筆投資新能源汽車(chē)的計(jì)劃。此前，吉利汽車(chē)已經(jīng)陸續(xù)推出多款新能源汽車(chē)，但截至目前，公司仍未打破新能源汽車(chē)零銷(xiāo)售的尷尬處境，其新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售更多停留在“只聽(tīng)雷聲卻不見(jiàn)下雨”的階段。“吉利汽車(chē)已經(jīng)從工信部拿到了新能源汽車(chē)的產(chǎn)品目錄，但是當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)成熟度不夠，新能源汽車(chē)即使推到市場(chǎng)上，也難以真正市場(chǎng)化。”吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良說(shuō)。

這并非一家車(chē)企所面臨的情況，而是行業(yè)普遍現(xiàn)象。與新能源汽車(chē)研發(fā)制造的“熱鬧”相比，新能源車(chē)型的推廣卻極為緩慢。與傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量千萬(wàn)級(jí)別相比，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)字則顯得微不足道。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.28萬(wàn)輛，占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的比例不足百分之一。并且?guī)缀跛�有的電�?dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)均為公商務(wù)采購(gòu)，極少有私人購(gòu)買(mǎi)。這一尷尬現(xiàn)實(shí)與“到2015年全國(guó)的電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的保有量達(dá)到50萬(wàn)輛”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

“當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)還有"最后一公里"的路程，這"最后一公里"路程需要解決新能源汽車(chē)的高價(jià)格和安全問(wèn)題。”新能源汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家王秉剛?cè)涨霸诮邮苊襟w采訪時(shí)表示，目前新能源汽車(chē)面臨著續(xù)駛里程短、電池價(jià)格貴、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問(wèn)題，而要解決這些問(wèn)題，關(guān)乎電機(jī)、電控、電池等核心技術(shù)應(yīng)用，基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善以及相關(guān)政策的扶持。

“發(fā)展新能源汽車(chē)是世界各國(guó)共同的愿望，但沒(méi)有一個(gè)國(guó)家像中國(guó)一樣，有如此巨大的緊迫感。即使如此，私人消費(fèi)的大門(mén)還在關(guān)著。”第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成認(rèn)為，有兩條原因是有全局影響的，一條是壟斷，另一條是不重視消費(fèi)者需求。

對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣，行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，推廣對(duì)象只能先落在政府部門(mén)、事業(yè)機(jī)構(gòu)和實(shí)力雄厚的國(guó)企范圍內(nèi)，讓他們給社會(huì)形成一個(gè)有力的應(yīng)用示范效應(yīng)，逐漸打消普通百姓對(duì)新能源車(chē)的疑慮。

(關(guān)鍵字：政策扶持 新能源汽車(chē))