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廣汽集團和奇瑞汽車昨日簽約建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將在整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展合作。
中國汽車業(yè)結(jié)束高增長之際，國內(nèi)汽車行業(yè)首個跨地域戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立。
昨日，廣州汽車集團股份有限公司（601238.SH02238.HK，廣汽集團）與奇瑞汽車股份有限公司（奇瑞汽車）在北京釣魚臺國賓館宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，并簽訂了《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議》，以及《技術(shù)合作與研發(fā)資源共享合作協(xié)議》和《動力總成配套和資源共享合作協(xié)議》兩個子協(xié)議，雙方將在整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展合作。
廣汽集團昨晚公告稱，上述協(xié)議的有效期為三年。
出席昨日簽約儀式的廣東和安徽兩地領(lǐng)導(dǎo)有，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋，廣東省省長朱小丹，安徽省委書記張寶順，安徽省省長李斌�？萍疾坎块L萬鋼、國家發(fā)改委副主任劉鐵男、工信部副部長蘇波等中央政府有關(guān)主管部門領(lǐng)導(dǎo)，也出席了簽約儀式。
繞過納稅屏障
簽約雙方雖然并未公布戰(zhàn)略聯(lián)盟具體的合作細節(jié)，不過其對聯(lián)盟顯然相當(dāng)看重。
在談及雙方合作的初衷時，奇瑞集團董事長尹同躍昨日表示，“奇瑞汽車現(xiàn)已擁有全套自主知識產(chǎn)權(quán)，在國際領(lǐng)先的整車、發(fā)動機、變速箱、關(guān)鍵零部件等汽車核心技術(shù)，廣汽集團擁有先進的管理機制和管理理念。我們響應(yīng)國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求號召，雙方在地域上一南一中的布局，及產(chǎn)品平臺技術(shù)上的互補，一定能夠開創(chuàng)中國汽車行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的新的模式。”
在國家發(fā)改委副主任劉鐵男看來，雙方合作是大勢所趨。
劉鐵男昨日在簽約儀式上稱，“大型企業(yè)集團建立聯(lián)合技術(shù)開發(fā)、項目合作、聯(lián)合采購等多種形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟，已成為國際汽車行業(yè)戰(zhàn)略性調(diào)整的趨勢。”
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹昨日在接受早報記者采訪時表示，“這種合作是一個上佳組合。聯(lián)盟達成后，在奇瑞的發(fā)展中，開始可以獲得廣汽資金、項目的支持，形成發(fā)展，而廣汽利用這種合作則不斷獲得技術(shù)與配套體系等方面支持，快速實現(xiàn)自主化。”
據(jù)新華社報道，奇瑞汽車多年來每年將銷售收入的7%以上的費用用于研發(fā)，全公司研發(fā)團隊超過6000人。從整車、動力總成到關(guān)鍵裝備、關(guān)鍵零部件開發(fā)到試制、試驗、前瞻性技術(shù)研究，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，奇瑞均有涉足。
不過，在羅蘭貝格咨詢公司高級項目經(jīng)理張君毅看來，在更多合作細節(jié)沒有公布，尚不知合作的方式與深度的情況下，很難判斷此次合作是否能帶來1+1大于2的效果，也難以推測會遇到的具體問題。
汽車行業(yè)專家予墨認為，目前雖然中央政府支持大型汽車集團重組，但是因為各家企業(yè)都是地方的納稅大戶，重組總是遇到很多屏障。廣汽和奇瑞采取這種技術(shù)合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式，一定程度上能夠繞過合作的障礙。
“醞釀時間并不長”
連續(xù)11年保持中國自主品牌銷量第一的奇瑞汽車近來動作頻頻。
今年10月，沉寂多時的奇瑞汽車宣布，與英國捷豹路虎的合資整車項目已獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，年產(chǎn)整車13萬輛。外界猜測，奇瑞很可能在2013年上半年進行IPO，為新成立的合資公司融資，而在香港上市的可能性最大。
與廣汽集團的此次合作，更被尹同躍寄予厚望，尹同躍希望，“通過優(yōu)勢互補減少低水平重復(fù)開發(fā)，重復(fù)投資”。
LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌此前在接受早報記者采訪時表示，作為自主品牌車企，奇瑞汽車目前雖然有四大品牌，但是新開發(fā)的能夠叫得響的品牌幾乎沒有。
奇瑞汽車官網(wǎng)資料顯示，目前，該公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產(chǎn)品平臺，擁有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞等四大品牌，上市產(chǎn)品包括13大系列26款車型。
“除了品牌發(fā)展不力，奇瑞汽車雖然銷量大，但是凈利潤低，說明其產(chǎn)品明顯集中在低端市場。”曾志凌說。
今年8月，奇瑞汽車宣布，未來將會適當(dāng)削減新車項目達到百個左右。
知情人士昨日告訴早報記者，奇瑞汽車和廣汽集團的合作，醞釀時間并不長，但是動作很快。
可查資料顯示，在今年9月舉行的成都全球汽車論壇上，廣汽集團就透露出對外合作的信號。在論壇期間，廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮的演講主題為企業(yè)應(yīng)加強戰(zhàn)略合作，他反復(fù)強調(diào)企業(yè)戰(zhàn)略合作的重要性，并指出這關(guān)乎生死存亡。
10月25日，江蘇常州一個新能源應(yīng)用論壇上，尹同躍聲稱與廣汽結(jié)盟將實現(xiàn)國企跨省合作突破。
予墨昨日稱，盡管不是事實，但是在多數(shù)消費者的眼里，自主品牌幾乎都是在一個水平線上。要改變自主品牌在消費者心目中的地位，就必須要從整體上改變自主品牌的形象。
“所以，自主品牌之間不是必須要把對方看作你死我活的競爭對手，也可以展開合作。”予墨說。
對比車型，廣汽和奇瑞兩家企業(yè)旗下直接競爭的車型較少。廣汽集團乘用車以中高端車為主，而奇瑞汽車以中低端車為主。在主力車型中，廣汽集團的主力車型凱美瑞、雅閣均為B級車，鋒范為A級車，漢蘭達為中高端SUV；而奇瑞主力車型QQ、風(fēng)云2分別為A00級和A0級車，瑞虎為中端SUV，奇瑞E5雖然與鋒范同處A級車市場，但級別比鋒范低。
從企業(yè)利潤層面來看，奇瑞汽車盈利能力弱，而廣汽集團盈利能力較強。蓋世汽車研究院提供的資料顯示，在政府出資補貼的情況下，2009年-2011年，奇瑞汽車凈利潤也僅分別實現(xiàn)0.72億、3.02億、1.47億元，今年上半年則凈虧損3.79億元。
而在今年前三季度，廣汽集團雖然受日系車在華市場表現(xiàn)不佳的影響，其凈利潤大幅下滑近三成（29.4%），但仍實現(xiàn)18.38億元的凈利潤，其凈利潤主要來自于其合資企業(yè)的投資收益。
“合作出口”或率先啟動
雙方此次合作的具體內(nèi)容究竟是什么？雖然雙方均未談及是否會進一步涉及資本運作，但是已經(jīng)確定的合作領(lǐng)域包括整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等。據(jù)分析，雙方在國際業(yè)務(wù)方面的合作可能率先達成。
廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松昨日向早報記者透露，廣汽集團的自主品牌廣汽傳祺計劃明年出口國外，目前奇瑞汽車的國際化做得很好，會展開相關(guān)合作。
尹同躍昨日表示，奇瑞汽車已經(jīng)連續(xù)九年出口位居中國乘用車前列，占全國乘用車出口的35%。
此外，吳松昨日還表示，廣汽集團還希望共享奇瑞的小型車平臺，并借助奇瑞的資源打造新的小型車供應(yīng)鏈體系，以彌補其目前供應(yīng)鏈僅集中在中高端領(lǐng)域的空白。
吳松還坦承，廣汽乘用車目前最大的軟肋是沒有便宜的車型。正因為如此，廣汽乘用下一款車確定為一款A(yù)級車，起售價在10萬元以下，“未來還會有更多便宜的車型。”
此前有知情人士透露，奇瑞汽車前期開發(fā)了許多未上市的平臺與產(chǎn)品，部分平臺和產(chǎn)品將以轉(zhuǎn)讓、合作的形式交由廣汽乘用車公司使用，廣汽乘用車公司也將采用奇瑞汽車的零部件供應(yīng)商和相應(yīng)配套體系。
奇瑞汽車也能有所收獲。
汽車咨詢公司AutomotiveForesight總經(jīng)理張豫昨日告訴早報記者，雖然在技術(shù)能力上，奇瑞比廣汽要強，廣汽乘用車自主品牌上是很薄弱的，但是在資金上，廣汽要雄厚的多。
廣汽集團作為國內(nèi)六大汽車集團之一，早在2005年就開始謀劃自主品牌戰(zhàn)略，并提出傾全力打造廣汽集團的自主品牌轎車。2007年，廣汽成立了項目組，投資68億元全面推進自主品牌建設(shè)。
“廣汽與國外廠商合作多年，生產(chǎn)出的的車型很多都銷售不錯，盈利情況很好。反觀奇瑞，多年來都是推出的中低價位的汽車，價格低廉而其利潤也不高，所以基本上沒有掙到什么錢。”張豫說。
張豫認為，奇瑞要發(fā)展，擴大生產(chǎn)，上幾十萬輛車的規(guī)模，肯定要加大資金投入，但是這些錢不能僅靠地方投入，所以要想辦法自己融資，而一直以來的上市計劃，顯示其融資的需求非常明顯。
尹同躍昨日稱，“我們奇瑞堅決向廣汽學(xué)習(xí)，不算小賬，不藏心眼，敞開心懷合作”。
“還需政府協(xié)調(diào)”
對于合作的前景，予墨認為，奇瑞汽車和廣汽集團的合作，奇瑞能夠拿得出手的是自己的研發(fā)能力和體系，而獲得的是經(jīng)濟上的支持。而廣汽手上握著的正是金錢，它們需要的是盡快把自己的研發(fā)能力和體系建設(shè)起來。
不過張豫認為，這兩家企業(yè)合作不僅是市場行為，肯定有兩地地方政府的協(xié)調(diào)�，F(xiàn)在達成的協(xié)議，肯定表明地方政府認可現(xiàn)有的合作程度，在這種認可的情況下，合作阻力會小。
“而以后企業(yè)能否有進一步的合作，也是要看企業(yè)間、地方政府間的協(xié)調(diào)。”張豫告訴早報記者。
崔東樹則認為，國外的車企之間也有類似的戰(zhàn)略聯(lián)盟，更多的是強強之間的聯(lián)合，不同的是，廣汽和奇瑞則是優(yōu)勢互補。
“但是該聯(lián)盟所面臨的問題是，怎樣使兩家企業(yè)配合好，產(chǎn)生信任感，以使聯(lián)盟穩(wěn)固，以前其他行業(yè)類似的合作聯(lián)盟名存實亡的很多。另外，如何平衡地方利益也很重要。”崔東樹告訴早報記者。
就此次合作的未來發(fā)展，崔東樹認為，雙方首先要構(gòu)造好聯(lián)盟框架，尋找好合作點，平衡利益。此外，遇到問題時，如某個項目失敗，如何保持項目穩(wěn)定。
(關(guān)鍵字：汽車 中國 節(jié)能)
