近日,財(cái)政部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部決定從2013年10月1日至2015年12月31日,繼續(xù)實(shí)施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策。上一輪補(bǔ)貼政策已經(jīng)于9月30日停止,相比之下,新補(bǔ)貼政策對(duì)車輛的節(jié)能、環(huán)保程度要求更高。

然而,汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策的延續(xù)并未在車市帶來(lái)多少利好,反而讓近年來(lái)左右車市的相關(guān)政策越發(fā)陷入“糾結(jié)”當(dāng)中。隨著2008年年底汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái),我國(guó)于2009年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1300萬(wàn)輛,成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)。 2009年也因此被標(biāo)注了“中國(guó)汽車元年”的記號(hào)。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是,按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)也只是剛剛邁入汽車社會(huì)門檻,距離成熟的汽車社會(huì)還差得很遠(yuǎn)。這一點(diǎn),從近年來(lái)集中爆發(fā)的“‘堵’城全國(guó)遍地、治‘堵’遍地開花”現(xiàn)象即可窺一二。

汽車產(chǎn)銷兩旺,帶來(lái)的并非是居民生活幸福感的提升,也不是交通通行效率的提高,正好相反,交通擁堵已經(jīng)開始迅速?gòu)谋�、上、廣等大城市蔓延至二三線城市,甚至連三四線城市也已可見“堵車成常態(tài)”的跡象。

與汽車產(chǎn)銷猛增、交通擁堵持續(xù)惡化“伴生”的是,頻繁光顧的霧霾天氣讓人們認(rèn)識(shí)了PM2.5,更讓人們開始擔(dān)憂起如何確保呼吸的每一口空氣都是純凈的。

至此,以治理交通擁堵和確�？諝赓|(zhì)量為由,板子便一次次地打向了汽車,從發(fā)跡于2010年的汽車限購(gòu)、限行到最近的清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃釋放出或?qū)⒄魇論矶沦M(fèi)等一系列政策信號(hào),著實(shí)讓本次順延的汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策陷入“糾結(jié)”,在治理交通擁堵和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的同時(shí),如何確保汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展,已經(jīng)成為擺在所有人面前的現(xiàn)實(shí)難題。

雖然本次汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策提高了節(jié)能、環(huán)保等技術(shù)要求,但由此帶來(lái)對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)相對(duì)于日益嚴(yán)重的交通擁堵和持續(xù)惡化的環(huán)境而言,仍顯杯水車薪。一邊是鼓勵(lì)購(gòu)買節(jié)能汽車產(chǎn)品,一邊是不斷升級(jí)的限購(gòu)、限行措施,民眾難免望車興嘆,“丈二金剛摸不著頭腦”的困惑不免時(shí)時(shí)泛起。

首先,在汽車社會(huì)加快腳步到來(lái)的同時(shí),我們的交通管理水平并未能夠同步跟進(jìn),如果不能及時(shí)改善管理手段和理念的滯后,而只是通過(guò)行政限制等措施來(lái)解決問(wèn)題,顯然是不可持續(xù)的。同時(shí),作為交通參與者,駕車人的素質(zhì)也該隨著汽車社會(huì)的到來(lái)而有所提升。

其次,對(duì)于將大氣污染的板子一股腦打在汽車行業(yè)上的做法,也同樣值得商榷。眾所周知,大氣污染的形成與我國(guó)工業(yè)化發(fā)展和以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)關(guān)系密切,“誰(shuí)污染誰(shuí)治理”也一直是國(guó)家堅(jiān)持的環(huán)保政策。盡管汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展朝著清潔、節(jié)能的方向邁進(jìn)無(wú)可厚非,但一味地通過(guò)政策驅(qū)趕行業(yè)發(fā)展,會(huì)否重蹈當(dāng)年鼓勵(lì)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),致使汽車保有量大增、交通管理手段滯后、出現(xiàn)如今堵車“城市病”遍及全國(guó)的覆轍,值得深思。

(關(guān)鍵字：汽車 新補(bǔ)貼政策)