江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)代表鉛酸電池：不治理將成災(zāi)難，“現(xiàn)在天上的事情已經(jīng)搞得大家夠煩了，但是我們關(guān)注空氣污染的同時，還要關(guān)注一下腳下。”3月4日，全國人大代表、江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)一出現(xiàn)，就被記者團(tuán)團(tuán)圍住，大家想從他那里挖出些有關(guān)新能源汽車的新鮮事，他卻堅持請大家聽聽他帶來的呼吁重視酸鉛電池污染問題的建議。

“我們用的低速電動車大多采用鉛酸電池作動力，用廢了就直接一丟；但卻不知這會對水質(zhì)和土壤帶來巨大的污染。”安進(jìn)說，“雖然此類電動車屬于零排放，但鉛酸電池的低效回收卻帶來了新的災(zāi)難。”

他還提供了一組數(shù)據(jù)給記者：據(jù)不完全統(tǒng)計，97%使用過的鉛酸電池雖得到回收，但鉛回收率卻不到30%。而我國去年電動自行車銷量超過3500萬輛，保有量占全球總產(chǎn)銷的90%以上。“因此，我國每年產(chǎn)生的廢鉛數(shù)量超過260萬噸。廢鉛、廢酸隨意傾倒，嚴(yán)重污染水質(zhì)和土壤，引起人體血鉛超標(biāo)。”

據(jù)安進(jìn)介紹，在歐洲等發(fā)達(dá)國家，政府對鉛酸電池使用已有明確規(guī)定，如歐盟2006/66EC《電池指令》要求，鉛酸電池以平均重量計算，再造率需達(dá)到65%。安進(jìn)建議，禁用鉛酸電池，以類似鋰電池等環(huán)境友好型二次電池替換，作為低速電動車的主要動力，“雖然成本要比鉛酸電池高得多，且替代過程勢必需要一個長久的過渡期，但如果我們現(xiàn)在不重視這個問題，不盡早治理，將會成為下一個環(huán)境災(zāi)難”。他說。

(關(guān)鍵字：鉛酸電池 汽車)