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2012中國(guó)國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作論壇暨項(xiàng)目洽談會(huì)在這里隆重開(kāi)幕，加拿大二十一世紀(jì)汽車研究中心首席運(yùn)營(yíng)官兼執(zhí)行總監(jiān)米歇爾.沃特斯發(fā)表主題為“加拿大新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)”的演講。米歇爾.沃特斯指出，整個(gè)汽車行業(yè)的變化是需要時(shí)間的，不是一蹴而就，需要很多資金，新的技術(shù)也要花時(shí)間才能上市，能源消耗，比如我們企業(yè)的平均燃料經(jīng)濟(jì)性，還有減排以及能源方面的耗竭，都在推動(dòng)我們技術(shù)的革命。
大家下午好！我是米歇爾·沃特斯，來(lái)自于二十一世紀(jì)汽車運(yùn)營(yíng)中心的首席運(yùn)營(yíng)官兼執(zhí)行總監(jiān)，我的幻燈片是中文，但發(fā)言用英文，今天我給大家介紹一下背景，了解一下汽車行業(yè)研發(fā)的中心，了解一下二十一世紀(jì)汽車項(xiàng)目中心的推動(dòng)因素，花幾分鐘描述一下加拿大的汽車產(chǎn)業(yè)，我們的產(chǎn)業(yè)關(guān)系，整個(gè)價(jià)值鏈，給大家介紹一下我們汽車的動(dòng)力系統(tǒng)如何更好地提高能效，實(shí)際上這也是我們研討會(huì)的主題之一，我要跟大家介紹一下我們二十一世紀(jì)汽車運(yùn)營(yíng)中心的材料和制造，我們希望打造更加輕質(zhì)、安全和結(jié)實(shí)的汽車，然后我會(huì)向大家介紹一下我們的網(wǎng)絡(luò)模型。
我們的模型也是基于其它國(guó)家模型的基礎(chǔ)之上，因?yàn)檫@個(gè)模型是非常有效的，而且是產(chǎn)業(yè)和大學(xué)之間建立的合作伙伴關(guān)系，我給大家介紹一下我們的研究中心是如何運(yùn)行的，介紹一下我們測(cè)量的結(jié)果以及項(xiàng)目分享。
可以看到這個(gè)圖表，我們汽車行業(yè)三個(gè)主要的推動(dòng)因素，首先是公眾期望，公眾希望有更好的價(jià)值、價(jià)格以及路上的表現(xiàn)，他們希望汽車有非常有意思的駕駛、特征和車載能力，還有政府的要求，加拿大希望降低能源的使用、提高安全以及創(chuàng)造就業(yè)，整個(gè)行業(yè)也希望提高商業(yè)利潤(rùn)，希望持續(xù)發(fā)展，加拿大希望提高汽車的質(zhì)量、生產(chǎn)靈活性，提高績(jī)效，同時(shí)降低成本，而且能夠在現(xiàn)有范圍之內(nèi)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
我們知道在最近，消費(fèi)者是愿意支付更多資金獲得低能耗車輛的，并希望提高安全，這是一個(gè)最新現(xiàn)象，當(dāng)然，現(xiàn)在市場(chǎng)上并不全是這樣，這張圖表顯示出，未來(lái)車輛必須要減少燃料，這樣才能滿足政府的監(jiān)管，在2010到2016年，燃油經(jīng)濟(jì)性必須要提高40%，在2016到2015年必須要進(jìn)步54%，也就是在僅僅15年內(nèi)，燃油經(jīng)濟(jì)性就必須要提高115%，降低燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素除了調(diào)整駕駛員的行為之外還要就是降低重量。
跟大家介紹一下加拿大的汽車行業(yè)，給我們介紹一下我們的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，先做背景介紹，我們加拿大汽車部門是加拿大最大的制造部門，占整個(gè)GDP的12%，我們有12個(gè)輕質(zhì)車輛和重型車輛的組裝工廠，包括汽車、卡車和公車，有400多個(gè)零部件供應(yīng)商，產(chǎn)出150萬(wàn)輛到180萬(wàn)輛，由于1190億美金的產(chǎn)業(yè)，包括部件和組裝，現(xiàn)在就業(yè)是10萬(wàn)人，間接就業(yè)30萬(wàn)人，我們的研發(fā)投資每年5到10億美元，我們有幾個(gè)比較大的汽車研發(fā)中心，還有很多小的研發(fā)中心都是在加拿大。
下面我要跟大家描述一下我們整個(gè)行業(yè)價(jià)值鏈的關(guān)系：
我們知道，汽車行業(yè)的責(zé)任有研發(fā)、測(cè)試和工程，分布在整個(gè)價(jià)值鏈，包括汽車整車廠商到材料和部件的供應(yīng)商，大家可以看到這個(gè)圖形，福特銳界，它是加拿大多倫多沃克列組裝廠設(shè)計(jì)的，我們二十一世紀(jì)汽車運(yùn)營(yíng)中心和很多研究項(xiàng)目一起開(kāi)發(fā)未來(lái)車輛。
給大家介紹一下汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展、現(xiàn)在的現(xiàn)狀以及未來(lái)的趨勢(shì)：
我們可以看到，現(xiàn)在有一些技術(shù)的顛覆，而且現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)向了燃料電池、混合電池、插電混合電池以及壓縮天然氣了，這里面要探討關(guān)注的問(wèn)題就是系統(tǒng)成本，先從系統(tǒng)成本來(lái)講，這是我們推廣電動(dòng)汽車主要的障礙，還有汽車電池和超級(jí)電容器，目前鋰離子電池比較重，還有熱控制以及生命周期、能耗的問(wèn)題，我們知道超級(jí)電容器還處在實(shí)驗(yàn)技術(shù)（階段），績(jī)效不了解，成本也比較高；插電混合動(dòng)力車沒(méi)有公共的充電基礎(chǔ)設(shè)施，將來(lái)如何收費(fèi)，充電站的形式是什么樣的，我們?cè)诒泵辣仨氁M(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能降低成本。
我們需要提高燃料電池效率，進(jìn)一步改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)，增加整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的效率�？匆幌聞�(dòng)力電氣和電機(jī)效率，尤其是動(dòng)力電氣，一定要增加，這樣才能解決整個(gè)生命周期能源系統(tǒng)的問(wèn)題。還有動(dòng)力性和安全性，動(dòng)力系統(tǒng)需要非常精密的安全系統(tǒng)才能控制穩(wěn)定性，尤其是在濕滑情況下，電動(dòng)汽車不管什么類型，實(shí)際上是有非常嚴(yán)重的安全問(wèn)題，對(duì)于機(jī)械人員和應(yīng)急人員都是一樣的，不管是插電式混合動(dòng)力還是燃料動(dòng)力汽車我們都需要降低它的質(zhì)量、提高安全，需要有高效的儲(chǔ)能系統(tǒng)，整車的能源使用必須要進(jìn)行考慮，要進(jìn)行生命周期的分析，了解整個(gè)車輛的部件，系統(tǒng)制造和處理，當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有一刀切的答案，尤其是考慮系統(tǒng)和部件時(shí)，我們需要具體情況具體分析。
另外要看材料的制造和安全，我們未來(lái)的車輛必須要更加輕質(zhì)，這樣電池才能更好地推動(dòng)它們，材料重量的降低同時(shí)要確保安全，圖表顯示出車輛在過(guò)去30年變化不大，但在未來(lái)十年必須要進(jìn)行調(diào)整才能滿足燃油經(jīng)濟(jì)性和安全的要求，就像前面提到的，企業(yè)平均的燃油經(jīng)濟(jì)性平均要提高115%，在使車輛更加輕質(zhì)，減少對(duì)于能源使用的方式就是用天然纖維和塑料替代傳統(tǒng)聚合物，可以說(shuō)，它們更輕質(zhì)、更結(jié)實(shí)，我們?cè)谶@方面也是領(lǐng)軍人物，有些研究已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化了。
我們可以看到，不同的金屬、復(fù)合材料或其它技術(shù)要結(jié)合起來(lái)才能實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)材料，現(xiàn)在所有汽車都是用鋼殼結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在我們整車廠商在優(yōu)化鋼殼結(jié)構(gòu)，可能會(huì)用鋼質(zhì)空間結(jié)構(gòu)，而且現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)鋁以及其它的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，鎂就是淡綠色，未來(lái)我們要用炭纖維、復(fù)合材料，以及飛機(jī)中所使用的材料，但目前來(lái)說(shuō)這種材料還太貴了。
我們機(jī)構(gòu)在這些領(lǐng)域都有一些工作，還有加拿大、中國(guó)、美國(guó)的車前端研究項(xiàng)目，一會(huì)兒我會(huì)詳細(xì)介紹，我們探討使用鎂、鋁、結(jié)實(shí)的鋼合金以及其它金屬材料進(jìn)行生產(chǎn)。
我們二十一世紀(jì)汽車運(yùn)營(yíng)中心也有一個(gè)項(xiàng)目希望能滿足汽車行業(yè)的需求，比如提高動(dòng)力系統(tǒng)，包括電、柴油、替代燃料、混合動(dòng)力系統(tǒng)，我們希望能夠有輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)，更具有成本效應(yīng)性、更安全，我們要研究車輛安全，使汽車成為加拿大社會(huì)更好的產(chǎn)業(yè)。
總而言之，我們所做的工作就是降低能耗，增加安全，減少成本，并使大眾從汽車行業(yè)受益，我們?nèi)绾螠y(cè)量我們的工作成果呢？
我們二十一世紀(jì)汽車運(yùn)營(yíng)中心成立于2001年，當(dāng)時(shí)是因?yàn)槁?lián)邦工業(yè)部有一個(gè)“卓越中心網(wǎng)絡(luò)”的號(hào)召，所以我們來(lái)自于政府，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)從2008年開(kāi)始又延長(zhǎng)了七年，每個(gè)項(xiàng)目都有一些行業(yè)伙伴和我們合作，因?yàn)檫@些行業(yè)伙伴會(huì)用他們的知識(shí)改進(jìn)他們的產(chǎn)品和服務(wù)，行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的合作對(duì)于我們機(jī)構(gòu)是非常關(guān)鍵的，我們二十一世紀(jì)汽車運(yùn)營(yíng)中心支持加拿大47所學(xué)校的研究，每個(gè)研究項(xiàng)目都有不只一個(gè)大學(xué)里的一個(gè)教授參與，還有一些研究生，所有人才最后都會(huì)聚集到加拿大汽車產(chǎn)業(yè)，我們知道，加拿大汽車產(chǎn)業(yè)集中在南部，中部加拿大安大略省南部的地方。
我們研究中心是和汽車行業(yè)利益相關(guān)方合作的平臺(tái)，包括學(xué)界、汽車產(chǎn)業(yè)、國(guó)外研究機(jī)構(gòu)、政府、公共部門、大眾，現(xiàn)在我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)內(nèi)部也有越來(lái)越多的合作，我們每年會(huì)有58億政府資金，跟300多個(gè)企業(yè)合作，而且我們也有500多位教授提供支持，還有很多學(xué)生參與其中。
看一下我們的研究主題，共有六個(gè)：一是衛(wèi)生安全和傷害預(yù)防；二是社會(huì)問(wèn)題，三是材料制造四是動(dòng)力系統(tǒng)燃料和排放，5是設(shè)計(jì)流程，六是智能系統(tǒng)和感應(yīng)器，我們把汽車的方方面面都考慮到了，還有與社會(huì)有關(guān)的主題，每個(gè)主題都有子項(xiàng)目，每個(gè)子項(xiàng)目都有團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)都由頂尖人才組成，和各個(gè)部門合作，部門之間沒(méi)有要求他們分享知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專業(yè)知識(shí)的。
大部分整車廠商、部件企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)利益相關(guān)方都在跟我們中心研究，這些公司的高管經(jīng)常擔(dān)任我們研究中心的董事會(huì)成員或研究管理委員會(huì)，給我們的研究項(xiàng)目提供建議。
來(lái)看一下我們二十一世紀(jì)汽車運(yùn)營(yíng)中心是怎么運(yùn)行的，我們的產(chǎn)業(yè)能從中得到什么，誰(shuí)能獲得資金支持，IPR怎么解決以及我們未來(lái)怎么發(fā)展，跟大家分享一下。
基本上這些想法、點(diǎn)子都來(lái)自于產(chǎn)業(yè)、學(xué)者或兩者，畢竟這是產(chǎn)業(yè)和學(xué)界之間的合作，必須要跟外部的合作伙伴合作，它必須要在加拿大有業(yè)務(wù)，共同出資支持項(xiàng)目，從項(xiàng)目中獲得知識(shí)，這樣能更快地推動(dòng)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化，項(xiàng)目議定書要交給研究生，并且要保密，這樣我們才能確保沒(méi)有利益沖突。
我們外部的合作伙伴必須要跟我們二十一世紀(jì)汽車運(yùn)營(yíng)中心共同出資，所以資金有兩個(gè)來(lái)源，外部的資金來(lái)源可以通過(guò)我們二十一世紀(jì)汽車運(yùn)營(yíng)中心或直接提供給研究機(jī)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)從投資可以獲得什么呢？首先產(chǎn)業(yè)可以了解這個(gè)領(lǐng)域最佳的研究思想，也可以獲得一些潛在未來(lái)員工的人才供應(yīng)，這些學(xué)生可以成為他們的員工，也可以利用加拿大頂級(jí)大學(xué)先進(jìn)的研究機(jī)構(gòu)和設(shè)施，還可以利用企業(yè)的研發(fā)資金，而且你還可以獲得一些免稅的優(yōu)惠政策，最高達(dá)到35%。
大家可以看到加拿大在汽車創(chuàng)新中的核心優(yōu)勢(shì)，比如金屬、加工、先進(jìn)的輕金屬鑄造技術(shù)、管材、薄板、成型、焊接、粉末、冶金、先進(jìn)的納米材料、可視化和制造技術(shù)、先進(jìn)設(shè)計(jì)、激光成像、立體平板印刷和激光成集，虛擬設(shè)計(jì)，還包括信息和通信技術(shù)、軟件工程、導(dǎo)航定位、無(wú)線技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，微加工智能系統(tǒng)、光子學(xué)以及增強(qiáng)的合成視景，還有動(dòng)力系統(tǒng)工程以及清潔柴油、混合氣壓燃技術(shù)以及燃料電池、氫和替代燃料，如果大家想了解更多信息和項(xiàng)目，可以到我們的網(wǎng)站上獲得。
這里我要強(qiáng)調(diào)一個(gè)國(guó)際合作項(xiàng)目，鎂前端研發(fā)項(xiàng)目，前面我已經(jīng)簡(jiǎn)要提到了，鎂前端研發(fā)項(xiàng)目是一個(gè)多目的的研究努力，由加拿大自然資源部、中國(guó)科技部、美國(guó)能源部三個(gè)部委合作，這個(gè)項(xiàng)目的目的就是開(kāi)發(fā)鎂的前端應(yīng)用到汽車中，這個(gè)工作一期開(kāi)展于2007年，有一百多個(gè)來(lái)自于這三個(gè)國(guó)家的科學(xué)家、工程師進(jìn)行合作，加拿大是由加拿大自然資源部能源研發(fā)項(xiàng)目以及我們二十一世紀(jì)汽車運(yùn)營(yíng)中心提供資金支持的，輕質(zhì)材料、技術(shù)在全球非常重要，能夠提高能效并降低汽車的排放，大部分專家都認(rèn)為，重量每減少10%，燃料經(jīng)濟(jì)性就會(huì)提高7%，尤其是跟內(nèi)燃機(jī)相比，對(duì)于一次充電來(lái)講，它的行駛里程會(huì)增加3%，減重就可以提高能效以及動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，對(duì)于燃料來(lái)說(shuō)，這意味著每減一公斤的重量，二氧化碳會(huì)降低17到20公斤。
我們希望這個(gè)項(xiàng)目的一期，鎂前端能降低28公斤，減重25%，在前后橋進(jìn)行分布，提高車輛的駕駛性，二期于2010年時(shí)開(kāi)始，來(lái)看一下，整個(gè)二十一世紀(jì)汽車運(yùn)營(yíng)中心已經(jīng)有110個(gè)專利許可和協(xié)議在這個(gè)項(xiàng)目中，汽車行業(yè)提供了460萬(wàn)美金支持我們的各種會(huì)議和主要活動(dòng)，這是2001年開(kāi)始的投資，我們從2001到2009年也對(duì)中心的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會(huì)效益進(jìn)行了全面的經(jīng)濟(jì)計(jì)量研究，來(lái)看一下我們這個(gè)研究中心有什么好處。
這些年中，我們每年會(huì)創(chuàng)造2200個(gè)就業(yè)，而且避免了7億美金的衛(wèi)生支出和財(cái)產(chǎn)損失，創(chuàng)造了就業(yè)1.25億，整個(gè)工業(yè)流程的改進(jìn)是1億美金，每年燃油節(jié)省7500美金，大家可以看到，整個(gè)投資回報(bào)是22：1，這是非常令我們驕傲的結(jié)果。
最后跟大家總結(jié)一下，現(xiàn)在的車輛是非常復(fù)雜的，可以說(shuō)是不同系統(tǒng)和模塊之間優(yōu)化的組裝，用不同的材料、不同的技術(shù)，整個(gè)汽車行業(yè)的變化是需要時(shí)間的，不是一蹴而就，需要很多資金，新的技術(shù)也要花時(shí)間才能上市，能源消耗，比如我們企業(yè)的平均燃料經(jīng)濟(jì)性，還有減排以及能源方面的耗竭，都在推動(dòng)我們技術(shù)的革命，當(dāng)然，解決方案既包括先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，也包括提高能效，還比如照明、空調(diào)系統(tǒng)、信息、娛樂(lè)系統(tǒng)，同時(shí)也可以降低重量，比如材料和內(nèi)飾，整個(gè)汽車殼體的發(fā)展，這就是我們推動(dòng)發(fā)展的因素。
(關(guān)鍵詞:鎂 鎂前端 新能源汽車)
