項(xiàng)目簡(jiǎn)介：深中通道是連接廣東省深圳市與中山市的跨海大橋，全長(zhǎng)24千米。其中沉管隧道長(zhǎng)6.8公里，雙向8車道，是世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道。深中通道貫通后，將成為連接珠江東西岸的重要通道。

施工設(shè)備：憑借三臺(tái)徐工XR550D旋挖鉆機(jī)以及兩臺(tái)徐工150T履帶吊，施工方武漢樂(lè)成建設(shè)工程有限公司承包了該項(xiàng)目的主要標(biāo)段，武漢樂(lè)成是湖北省大型地基基礎(chǔ)施工企業(yè)，自有大中型機(jī)械設(shè)備50余臺(tái)。徐工XR550D最大施工扭矩可達(dá)550KN.m，擁有132m單排繩主卷?yè)P(yáng)技術(shù)，采用自主研發(fā)的專用H型液壓伸縮式履帶底盤，裝備大直徑回轉(zhuǎn)支承，保證了超強(qiáng)的穩(wěn)定性和運(yùn)輸?shù)谋銛y性。

地質(zhì)情況：項(xiàng)目所在地區(qū)地質(zhì)情況復(fù)雜，依據(jù)地勘資料顯示，海水最大深度約21m，主要是由淤泥、砂卵石、巖層組成，巖層強(qiáng)度80~160MPa，嵌巖深度最深26米。

施工難度：由于在海上作業(yè)，與陸地完全隔離，海上風(fēng)速最大可達(dá)到 40m/s，對(duì)于設(shè)備起吊、安裝、拆卸、工程施工帶來(lái)了很多的不便，在施工過(guò)程中更是有孔深85m,直徑3m,入28m的花崗巖，使得樁基施工難度極大。

施工亮點(diǎn)： 徐工XR550D動(dòng)力頭擁有普通模式和入巖模式，分別針對(duì)土層和巖層作業(yè)，并且具有自動(dòng)旋轉(zhuǎn)功能，在施工過(guò)程中轉(zhuǎn)速連續(xù)可調(diào)。在深中通道施工過(guò)程中，采用旋挖鉆機(jī)新施工工法，替代了傳統(tǒng)的沖擊鉆機(jī)施工，分別采用1.5m、2.0m、2.5m、3m巖芯鉆、牙輪鉆、筒鉆對(duì)巖層進(jìn)行破碎、取芯，環(huán)狀切割，分層施工，確保了樁基的工程質(zhì)量，并且大大提高了工作效率。

徐工XR550D自2015成功研制下線銷往全球各地，參加了南沙港鐵路西江特大橋、武漢青山大橋、江門大橋等重大項(xiàng)目的施工，特別是在杭紹臺(tái)鐵路椒江特大橋建設(shè)項(xiàng)目中，更是將國(guó)內(nèi)旋挖鉆機(jī)超深樁施工記錄刷新到143米，彰顯了大國(guó)重器的“深度”!

?徐工XR550D在杭紹臺(tái)鐵路椒江特大橋建設(shè)項(xiàng)目中，將國(guó)內(nèi)旋挖鉆機(jī)超深樁施工記錄刷新到143米

徐工XR550D在武漢青山大橋施工

5臺(tái)徐工XR550D在江門大橋施工

(關(guān)鍵字：徐工 建設(shè))