近日，中泰有望加強鐵路合作的消息引爆了鐵路基建板塊。中國北車、中國南車、晉西車軸、永貴電器、晉億實業(yè)、鼎漢技術(shù)、太原重工、世紀(jì)瑞爾等相關(guān)股票紛紛漲停。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國高鐵已具備出海實力，中泰高鐵合作若取得突破，將成我國高鐵出口的首個案例。中泰模式有望在多國得到復(fù)制，從而開啟動車組大規(guī)模出口時代，長期利好鐵路設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈的整車及核心零部件供應(yīng)商。

高鐵“出海”破冰

“過去，我國對外鐵路建設(shè)合作成果顯著，高鐵走出去也與美國、阿根廷等進行了不少嘗試，但落到實處的不多。如果此次中泰合作取得突破，將是高鐵走出去的第一例，可謂重要起點！”國家行政學(xué)院教授時紅秀說。

“我國的高鐵技術(shù)無論是在主機制造、工程制造、通信信號還是軌道、電氣設(shè)備等方面都已取得很大突破，是時候走出國門了。”對于合作會否取得實質(zhì)性成果，時紅秀亦表示，“比較樂觀”。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的高鐵技術(shù)已具備與國外對手PK的實力。此外，中國的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢也有效降低了成本，目前中國的高鐵造價約每公里1.5億元人民幣，僅為國外競爭對手的1/3-1/2。

但時紅秀也指出，高鐵能否順利出海“因國而異”。他告訴中國證券報記者，中國之所以能發(fā)展高鐵，有兩個因素十分關(guān)鍵：一是幅員遼闊，二是國民收入達到一定水平，由此孕育了高鐵的巨大市場。

“縱觀國際，和中國情況類似的發(fā)展中國家并不多。”在時紅秀看來，主要有泰國、沙特以及中美洲、東歐等國。而對發(fā)達國家而言，中國要向其出口高鐵，還需一個認(rèn)同過程。

“不過，在節(jié)能減排、占地等方面，高鐵較之高速公路、航空等具有明顯優(yōu)勢，加之中國的成本競爭力，出口發(fā)達國家還是指日可待。”他稱。

鐵路產(chǎn)業(yè)鏈長期受益

中泰模式有望在多國得到復(fù)制。高鐵海外市場需求巨大，中俄、中土、中泰、中馬、中伊等高鐵項目有望加快推進速度，動車大規(guī)模出口時代值得期待。”長江證券機械行業(yè)分析師李佳指出。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度而言，高鐵建設(shè)主要分為規(guī)劃設(shè)計、征地拆遷、站前土建施工、站后機電工程、車輛購置和運營六個階段，其中，站后機電工程和車輛購置兩個階段的投資彈性最高，對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)主要包括自動化設(shè)備、電氣設(shè)備和軌交裝備。

長江證券認(rèn)為，若動車大規(guī)模出口時代來臨，鐵路設(shè)備整車供應(yīng)商——中國北車和中國南車無疑將直接受益。此外，核心零部件供應(yīng)商也將從中分得一杯羹，如主營車輛連接器的永貴電器、高鐵車軸獨家供應(yīng)商晉西車軸等。

(關(guān)鍵字：高鐵 高鐵出口 中泰高鐵合作)