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在首屆TeMaKplus研討會上，德文展示了寶馬3系鎂制后座椅靠背，其采用的是60-40劈開折疊設計，且其較傳統(tǒng)的鋼制靠背11.5千克的重量而言，輕逾50%，僅為5.45千克。
與傳統(tǒng)的組裝方法一樣，采用的也是沖壓和焊接設計。其所用的鎂板厚度在1.5mm到2mm之間，由鋼鐵制造商蒂森克虜伯歐洲公司（ThyssenKrupp Steel Europe AG的子公司蒂森克虜伯MgF Magnesium Flachprodukte GmbH公司所提供。鎂靠背已經(jīng)被證明滿足了法定碰撞要求。
主要的防震性能在ECE R17規(guī)章里面有具體規(guī)定，專指在碰撞發(fā)生時行李艙中乘客的碰撞防護要求。在碰撞測試中（鎂制靠背也做了專門測試），兩個300平方毫米每個重量為18千克的測試塊被無保護措施地放置在行李藏中。在隨后的彈射試驗中，整個車身突然加速以模擬行駛速度在50千米/小時下的沖擊力。無保護測試車身的損害情況被檢查和評估。最重要的數(shù)據(jù)是靠背的變形程度和測試塊的滯留程度。
TeMaKplus是12個商業(yè)和研究領域的合作方共同組成的聯(lián)盟，其宗旨是推進輕型材料鎂在工業(yè)生產(chǎn)中的廣泛應用。除了寶馬,KED和蒂森克虜伯MgF Magnesium Flachprodukte公司以外，TeMaKplus還包括德國弗萊貝格工業(yè)大學和專攻機床和成型技術的弗勞恩霍夫研究，另外還有一些有關涂層、成形連接的研究機構(gòu)和企業(yè)也是該聯(lián)盟體系成員，TeMaKplus由聯(lián)邦教育與研究部資助。
