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也許3-4月的鋼價回升刺激了鋼廠在5月上旬日均粗鋼產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。達(dá)到204萬噸水平。不過實際上，中國經(jīng)濟(jì)卻一直延續(xù)增幅回落走勢。市場需求的低迷再次使中國鋼市在5月份陷入了困境。需求低迷、鋼廠增產(chǎn)，庫存增加，市場價格下滑，似乎市場再次陷入惡性循環(huán)的怪圈。越來越多的鋼廠也再次陷入虧損。如果鋼廠不從盲目增長的怪圈中走出來，即使中國政府最近加大了投資拉動經(jīng)濟(jì)的力度，也難以期待鋼材市場走出低迷。正是這個原因，“減產(chǎn)”的話題再次成為頻繁討論的焦點。
從市場角度看，持續(xù)回落的經(jīng)濟(jì)需求，凸顯鋼鐵產(chǎn)能過剩。產(chǎn)量過大，首先影響到鋼材價格的運(yùn)行受到抑制，長期低迷行情不利于鋼材市場發(fā)展。從2001年到2011年10年之間，GDP增長了3倍，鐵礦石價格漲了9.5倍，粗鋼產(chǎn)量增長了近4倍，而鋼價10年間價格增長沒超過2倍。如2002年初冷軋板接近3000元/噸，2003年3月高點5030元/噸，2004年4月高點5600元/噸，在2005年4月和2008年7月份分別達(dá)到7500和7250元/噸高點，其他時間再沒有超過該兩個時間點價格。甚至石油、豬肉的價格都遠(yuǎn)比鋼材漲幅大。這些數(shù)據(jù)都充分說明了在經(jīng)濟(jì)增長的前提下，鋼材價格和產(chǎn)量以及鐵礦石原料的價格的增長是不對稱的，暴露的鋼鐵產(chǎn)能釋放、產(chǎn)量快速增加對鋼材價格起到明顯的抑制作用。這不僅影響到鋼貿(mào)商經(jīng)營的積極性，還影響到鋼廠訂貨、價格政策的制定，也影響到鋼廠處理與客戶、協(xié)議戶之間的矛盾關(guān)系。今年以來，鋼廠在追補(bǔ)、解決倒掛、優(yōu)惠問題上，屢屢引起鋼貿(mào)商的不滿意，直接反應(yīng)了“供大于求”下價格下跌過快的種種弊端。
其次是鋼廠之間競爭加劇，利潤削減。
2012年4月份，全國鋼材產(chǎn)量約8106.9萬噸，同比增長593.6萬噸，增幅為7.9%；2012年1-4月累計產(chǎn)鋼材30244.5萬噸，累計比去年同期增長1765.7萬噸，累計增幅6.2%。5月上旬日均粗鋼產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高達(dá)到204萬噸水平。說明鋼鐵產(chǎn)量無論是環(huán)比還是同比，增速仍然是相當(dāng)快的。而在產(chǎn)能方面。預(yù)算2012年，中國粗鋼產(chǎn)能將在8.4億噸左右，如果按照粗鋼表觀消費(fèi)量在6.88億噸左右計算，產(chǎn)能過剩率約為122%，產(chǎn)能過剩約22%。而在需求上，我國主要用鋼行業(yè)增速繼續(xù)回落，需求增長緩慢。鋼鐵供需矛盾加劇。
影響鋼廠利潤的不僅僅是鐵礦石價格，當(dāng)然鋼廠大部分利潤都被鐵礦石掠奪。但是如果把鋼產(chǎn)量控制住，減少鐵礦石需求，也能有效減緩解礦石壓力降低成本。另一方面講，目前國內(nèi)很大一部分產(chǎn)能，都是2005-2009年這一階段上的，多數(shù)集中在熱軋、冷軋系列品種的建設(shè)上。同質(zhì)化材質(zhì)、規(guī)格產(chǎn)品雨后春筍搬投向市場。加劇了鋼廠之間競爭，甚至鋼廠之間大打價格戰(zhàn)，讓價不讓市場。結(jié)果不僅市場價格降下來了，鋼廠利潤也受到影響，最后不得已到了被動減產(chǎn)的局面。之所以減產(chǎn)難度大，除了體制原因外，很大程度上在于鋼廠間很大一部分產(chǎn)能存在同質(zhì)化競爭。產(chǎn)品同質(zhì)化，此減彼不減，誰減產(chǎn)等于把市場讓給了別人。這樣即便在市場低迷的情況下，鋼廠也很難實質(zhì)性減產(chǎn)。一旦價格稍有好轉(zhuǎn)，產(chǎn)量又迅速恢復(fù)增長，這對市場、對鋼廠結(jié)構(gòu)調(diào)整是很不利的。因此，必須有效控制產(chǎn)量，實施科學(xué)規(guī)劃生產(chǎn)。
另外，鋼產(chǎn)量過大最終形成鋼廠接單量不足，這種情況在需求下降情況下表現(xiàn)更為明顯。從5月鋼廠訂貨情況來看，訂貨合同不足存在普遍性。國內(nèi)34家主要鋼廠5月熱卷計劃總量為850.2萬噸，環(huán)比減少12.2萬噸，環(huán)比降幅1.41%。這種狀況不僅影響下月合同組織，也增加鋼廠庫存壓力。如果鋼廠在通過現(xiàn)貨形式向市場拋售，會直接打壓貿(mào)易商訂期貨利益，也加重了市場價格運(yùn)行負(fù)擔(dān)。
鋼鐵產(chǎn)能過剩、產(chǎn)量居高不下，有著復(fù)雜的因素和矛盾。因此鋼廠減產(chǎn)是一個長期、系統(tǒng)性工程。不能光靠淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組能得以解決。還需要體制上的破解，也需要科學(xué)、合理地規(guī)劃發(fā)展，根據(jù)需求因勢利導(dǎo)。目前，很多鋼廠加大了差異化產(chǎn)品的應(yīng)用研究和實踐，如鞍鋼新一代高性能汽車用鋼研制實現(xiàn)重大突破。隨著對汽車安全性能和節(jié)能減排要求的不斷提高，汽車輕量化成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向之一。鋼廠先后開發(fā)出以雙相鋼和相變誘導(dǎo)塑性鋼等為代表的新一代汽車用鋼，以孿晶誘導(dǎo)塑性鋼等為代表的第二代汽車用鋼，以中錳鋼和淬火加碳分配鋼為主要研究對象的第三代汽車用鋼；還有安鋼、寶鋼、包鋼、鄂鋼、邯鋼、舞鋼、南鋼、鞍鋼等大中型鋼企具備了高強(qiáng)橋梁鋼的生產(chǎn)能力。這種鋼有較高的強(qiáng)度、韌性以及承受機(jī)車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。如：Q235q、Q345q等；寶鋼開發(fā)出了能替代新日鐵的高端取向硅鋼等。
這種差異化開發(fā)生產(chǎn)不僅能滿足高端需求， 還保持了鋼廠的競爭優(yōu)勢。甚至還能有效解決供應(yīng)過剩。如建材用HRB400或500的三級螺紋鋼代替HRB335R 二級螺紋鋼，可以降低14%~20%的鋼材消耗量，約在1200萬~1600萬噸。
種種跡象表明，我國鋼鐵產(chǎn)能過剩、產(chǎn)量居高不下，已經(jīng)嚴(yán)重影響了鋼廠利潤，影響了市場的運(yùn)行發(fā)展。因此，鋼廠減產(chǎn)切實需要提上日程上來。即使在我國政府最近批準(zhǔn)了許多投資建設(shè)項目，需求會有所增加的前景看，鋼廠不控制產(chǎn)量，資源過剩的壓力仍會壓抑鋼材市場的價格走勢。 （中華商務(wù)網(wǎng) 王英廣）
