本地汽車鋼板長(zhǎng)期依賴外地鋼企供應(yīng)的局面將被打破。

8月11日，重鋼集團(tuán)傳出消息，重鋼將與韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵集團(tuán)共同投資62億元，合作生產(chǎn)汽車用冷軋鍍鋅鋼板，預(yù)計(jì)投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達(dá)到240萬(wàn)噸。

近年來(lái)，我市汽車年產(chǎn)銷量逐年攀高，目前國(guó)內(nèi)每生產(chǎn)8臺(tái)車中就有1臺(tái)是“重慶造”。汽車用鋼是汽車材料的重中之重，巨大的“蛋糕”讓寶鋼、武鋼、攀鋼等鋼企“垂涎不已”，紛紛來(lái)渝落戶開(kāi)發(fā)汽車用鋼項(xiàng)目。隨著此次重鋼加入“戰(zhàn)局”，本地汽車用鋼市場(chǎng)將掀起新一輪角逐。

汽車用鋼成“破局之刃”

據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年，國(guó)內(nèi)鋼企累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入近3.6萬(wàn)億元，但銷售利潤(rùn)率卻只有0.85%，盈利水平很低。

究其原因，這與目前國(guó)內(nèi)鋼企產(chǎn)品多以低端產(chǎn)品為主，造成產(chǎn)能過(guò)剩，鋼材市場(chǎng)供大于求的局面短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)，部分鋼企鋼材價(jià)格一度跌到了“白菜價(jià)”，不得不陷于“低價(jià)格、低成交、低效益”困局。

“當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)仍處在‘陣痛期’。”鋼鐵行業(yè)分析師認(rèn)為，受鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩、鋼市供大于求在短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)的影響，會(huì)有更多鋼企進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，一旦它們無(wú)法合理轉(zhuǎn)型和完成產(chǎn)品升級(jí)，將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

在此背景下，隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量逐年增加，不少鋼企都把開(kāi)發(fā)汽車用鋼作為了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口。

“對(duì)汽車研發(fā)而言，人才是‘左手’，材料則是‘右手’。”中國(guó)有色工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)趙家生表示，當(dāng)前汽車車身輕量化被廣泛提及，輕量化材料一類是低密度輕質(zhì)材料，如鋁合金、鎂合金等，另一類就是高強(qiáng)度鋼。相比前者，高強(qiáng)度鋼板在抗碰撞性能、加工工藝和成本方面有明顯優(yōu)勢(shì)，可廣泛應(yīng)用于汽車車身、底盤等零部件制造，能夠同時(shí)滿足減輕汽車自重、提高汽車性能的雙重需要，是目前實(shí)現(xiàn)汽車輕量化最經(jīng)濟(jì)可行的材料。

因此，生產(chǎn)出重量更輕、強(qiáng)度更高、性能更優(yōu)、更加環(huán)保并有效降低成本的汽車用鋼，成為鋼企的“破局之刃”。

多家鋼企“逐鹿”重慶

作為國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的重要板塊，近年來(lái)我市汽車工業(yè)發(fā)展保持一貫增勢(shì)，去年更以260萬(wàn)輛的成績(jī)，一舉成為國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)量最大的地區(qū)，由此每年對(duì)汽車鋼材的需求量在200萬(wàn)噸上下。

另?yè)?jù)市經(jīng)信委預(yù)計(jì)，到2017年，我市汽車年產(chǎn)能將達(dá)400萬(wàn)輛，屆時(shí)汽車用鋼量每年為300萬(wàn)噸左右。

不過(guò)，由于汽車鋼板是鋼材行業(yè)中生產(chǎn)難度最大、要求最高的產(chǎn)品，是重鋼等本地鋼企的生產(chǎn)“空白”，因此一直以來(lái)，我市車企九成以上的汽車鋼板都是從寶鋼、武鋼等外地鋼企采購(gòu)，本地供應(yīng)能力不到一成。

正是瞄準(zhǔn)這一“井噴”市場(chǎng)，近年來(lái)多家外地鋼企紛紛來(lái)渝“搶灘”——在重慶車企廠家門口建加工配送基地。

2013年，寶鋼集團(tuán)簽約入駐巴南工業(yè)園區(qū)汽摩產(chǎn)業(yè)園，從上海本部運(yùn)輸熱軋板來(lái)渝進(jìn)行加工。該項(xiàng)目距長(zhǎng)安鈴木二工廠沖壓、焊接廠房不到百米，其鋼材就近為長(zhǎng)安鈴木二工廠提供配套。

寶鋼前腳踏入，武鋼和攀鋼隨即跟進(jìn)。其中，武鋼與長(zhǎng)安汽車簽訂合作協(xié)議成為其供應(yīng)商，攀鋼則加大了對(duì)其北部新區(qū)鋼材加工基地和物流配送中心的投資力度。

盯上這塊大“蛋糕”的不只國(guó)有鋼企，民企同樣“摩拳擦掌”。落戶涪陵李渡工業(yè)園兩年多的重慶萬(wàn)達(dá)薄板公司，就是一家從江蘇來(lái)渝的民營(yíng)企業(yè)。該企業(yè)投產(chǎn)的汽車?yán)滠埌迳�產(chǎn)線，產(chǎn)品已進(jìn)入長(zhǎng)安、東風(fēng)小康配套供應(yīng)鏈。

重鋼攜強(qiáng)援“入局”

雖然家門口有眾多車企，但由于缺乏汽車用鋼生產(chǎn)線，多年來(lái)重鋼始終只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著外地鋼企“吃肉”。

一直以來(lái)，重鋼主打產(chǎn)品集中在船板鋼材和建筑鋼材領(lǐng)域。隨著近年來(lái)船舶市場(chǎng)和建筑市場(chǎng)低迷，重鋼進(jìn)軍更高端鋼材制造領(lǐng)域的想法愈發(fā)迫切。

去年7月，在韓國(guó)首爾中韓經(jīng)貿(mào)合作論壇上，重鋼集團(tuán)與韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵集團(tuán)簽署合作框架協(xié)議，表示將在“重慶FINEX綜合示范鋼廠”、“重慶冷軋鍍鋅汽車用鋼板”以及“釩鈦資源綜合利用項(xiàng)目”三個(gè)方面加強(qiáng)合作。

作為全球最大鋼鐵制造廠商之一，世界500強(qiáng)企業(yè)韓國(guó)浦項(xiàng)集團(tuán)每年為全球超過(guò)60個(gè)國(guó)家用戶提供2600多萬(wàn)噸各類鋼材產(chǎn)品。特別是圍繞韓國(guó)發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)，浦項(xiàng)集團(tuán)在汽車板材剪切加工、汽車零配件生產(chǎn)制造等多個(gè)環(huán)節(jié)都處于全球鋼鐵行業(yè)領(lǐng)先地位，其每年汽車用鋼銷量達(dá)800萬(wàn)噸。

此番攜強(qiáng)援浦項(xiàng)，重鋼進(jìn)軍汽車用鋼市場(chǎng)的決心可見(jiàn)一斑。重鋼董事會(huì)秘書(shū)游曉安表示，與浦項(xiàng)的合作項(xiàng)目預(yù)計(jì)最快在明年投產(chǎn)，屆時(shí)，依靠重鋼的本地市場(chǎng)流通平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，加上浦項(xiàng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重鋼調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高盈利能力的設(shè)想將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

對(duì)于此次重鋼發(fā)力高端汽車用鋼市場(chǎng)，市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人表示，今后本地車企采購(gòu)汽車用鋼將多一個(gè)選擇，預(yù)計(jì)今后50%的重慶產(chǎn)汽車，車用鋼板將實(shí)現(xiàn)本地配套。而一旦本地車企用鋼實(shí)現(xiàn)本地采購(gòu)，按每噸鋼材可節(jié)省近100元運(yùn)費(fèi)計(jì)算，預(yù)計(jì)每年本地車企可節(jié)約運(yùn)費(fèi)1.5億元左右。另外，一旦我市形成高端汽車鋼板生產(chǎn)基地，還可幫助本地車企適時(shí)應(yīng)對(duì)鋼價(jià)波動(dòng)，讓原材料采購(gòu)更有供貨保障，并縮短物流運(yùn)送時(shí)間。

(關(guān)鍵字：重鋼 投資)