從接近鐵道部的人士處了解到，未來三年（2013年至2015年），鐵路計劃新增時速200公里及時速300公里線路里程或達到14383公里，對時速200公里動車及時速300公里動車需求量或達到1400列。

按照初步計劃，2013年鐵路新增時速300公里的動車或達到240列，新增時速250公里的動車或達到260列。2014年新增時速300公里的動車或達到220列，新增時速250公里動車或達到270列。2015年新增時速300公里的動車或達到150列，新增時速250公里的動車或達到260列。

這一需求計劃基本略高于市場預(yù)期。海通證券預(yù)測，基建投資方面，2012年從4060億元大幅上調(diào)至5160億元，預(yù)計2013年為5300億元。車輛購置費方面，2012年從860億元左右上調(diào)至900億元，2013年預(yù)計達到1500億。

海通證券指出，動車組招標方面，在高鐵客流增長和路網(wǎng)效應(yīng)逐步體現(xiàn)的帶動下，動車組需求有望大幅放出，預(yù)計鐵道部年關(guān)將推出約400標準列招標，2013年有望交貨300自然列遠超2012年交貨量。

國金證券對2013年的動車需求與海通證券預(yù)測接近，同時指出，動車組需求分為兩個部分：一是隨著經(jīng)濟發(fā)展、鐵路網(wǎng)絡(luò)形成，客流量增長帶動的既有線路運行車輛保有量增加；二是新的高鐵線路建成通車，在初期大規(guī)模車輛配置。

隨著鐵路“十二五”規(guī)劃的落實，鐵路車輛制造企業(yè)將從中直接受益。以時速300公里動車售價1.5億元和時速250公里動車售價1億元粗略計算，未來三年，動車需求總規(guī)模將達到1700億的規(guī)模。動車生產(chǎn)的兩大廠商——中國南車和中國北車將成為直接受益者。

(關(guān)鍵字：動車 需求)