近日，新一輪軌道交通投資涌起，在國家發(fā)改委批復了8個軌道交通項目之后，重慶審批通過了預算額為314.18億元的軌道交通項目，甘肅日前也通過了一項城市軌道交通的可行性報告。此外，南通、唐山、洛陽、煙臺、包頭、呼和浩特等二三線城市也正積極準備上馬城市軌道交通建設。截至目前，我國已批準36個城市的軌道建設規(guī)劃，包括4大直轄市、5個計劃單列市、絕大部分的省會城市以及蘇州、無錫、常州、徐州等經(jīng)濟總量較大的地級市。隨著審批核準權(quán)的下放，地方政府將迎來城市基建發(fā)展的又一波熱潮，尤其是越來越多的三線城市將掀起“城軌潮”。

這些項目還有配套政策，包括政策、土地、稅收、資金等各個方面的政策和優(yōu)惠條件等，目前在征求意見階段，可能很快將推出。

那么，城市軌道交通建設能為鋼市帶來什么？如何看到城市軌道交通建設對鋼市的影響？

首先是審批及建設力度開始加大，今年城市軌道交通建設呈現(xiàn)較好的形勢。但由于經(jīng)濟下行壓力影響延緩了一些進程。在今年下半年“穩(wěn)增長”要求下，審批進程加快，投資增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國正在施工建設的地鐵線路超過70條，總投資額達8000多億元。2013年我國城市軌道交通的投資將達到2200億元，比去年增加了400億元。2013年將有24個城市新開工軌道交通線路，規(guī)模達40余條段、846公里。目前已批準36個城市的軌道建設規(guī)劃，總里程6000多公里，到2020年，所需總投資額在3萬億~4萬億之間。

 其次是對鋼材需求有較大支撐。軌道交通對鋼材需求主要包括不銹鋼、特鋼、條鋼、鋼管、熱軋、厚板、搪瓷鋼等品種。

主要用于鋼軌、車站、隧道、橋梁、機電設備及軌道車輛等。按照城市軌道交通建設每投資1億元，將拉動鋼材消費1.12萬噸左右(包括車站、設備等)計算，接近2500萬噸。比2010年，我國城市軌道交通用鋼消費增加1000多萬噸。如果到2020年投資額達到3-4萬億，對鋼材需求量降累計達到3-4億噸水平，8年年均需求4000萬噸以上。

除了軌道及車輛本身外，車站用鋼量也巨大。每座車站用鋼量都會好幾萬噸，著名的南京南站鋼結(jié)構(gòu)站房，用鋼量11萬多噸超過“鳥巢。一座城鐵車站用鋼量接近5萬噸，還不算鋼軌及車輛本身鋼材消耗。可見，城市軌道建設用鋼量是巨大的，在經(jīng)濟下滑、產(chǎn)能凸顯的大背景下，對鋼鐵業(yè)需求起到重要作用。

第三是建設資金要有突破。當前地方政府債務沉重，又處在嚴控之下。地方政府財政吃緊，缺乏大量建設資金。甚至部分省份的地方債已經(jīng)超出其財政收入。目前全國在建軌交項目和2012年之前規(guī)劃的項目計劃投資總計已超萬億元。如此巨大的建設資金光靠地方政府是難以承擔的，因此在政策、土地、稅收、資金等各個方面的政策和優(yōu)惠條件外，還少不了中央財政、銀行貸款的支持，當然適當允許地方發(fā)行債券、積極吸納民營資本，都是緩解資金壓力的方式。

控制債務風險與積極投資軌道交通建設并不矛盾，當前經(jīng)濟環(huán)境下，需要一些投資拉動來穩(wěn)定經(jīng)濟增長，關鍵是投資力度和方向能否適當把握，確保資金用在刀刃上，對經(jīng)濟發(fā)展做積極有效的貢獻。

第四是軌道交通建設會產(chǎn)生諸多積極影響。軌道交通建設會對其它行業(yè)起到連帶效應，需要消耗大量的水泥、鋼筋、石材等建筑材料。對裝備制造業(yè)的帶動作用更大。軌道交通每投入1億元將可以拉動2億-2.6億元相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，裝備制造、工程基建、鋼鐵、水泥等產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)都獲得豐厚的訂單。有人統(tǒng)計鐵總500億招標動車組，未來3年擬增動車1400列，可以保證南北車未來3年一直處于加班狀態(tài)。

軌道交通建設只是諸多投資建設項目中的一部分，和鐵路、公路、機場等建設項目一樣，在未來城鎮(zhèn)化建設當中，會得到較好的發(fā)展。當然，對鋼材的需求也只是眾多需求當中的一個方面。投資鐵路、公路、軌道交通項目的建設是穩(wěn)定經(jīng)濟發(fā)展的重要手段，只有經(jīng)濟的穩(wěn)定，才能保證鋼鐵消費的增長，有效化解產(chǎn)能過剩的壓力。

軌道交通用鋼明細

數(shù)據(jù)來源：中華商務網(wǎng)

(關鍵字：鋼市 軌道交通 軌道交通建設)