點一下鼠標就能在網(wǎng)上買到鋼材，這樣的情形，從2013年開始漸成潮流，而傳統(tǒng)以大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的中國鐵建，也開始利用旗下子公司中鐵物資集團，加速介入這一領(lǐng)域希望分一杯羹。

中鐵物資集團集中采購中心主任張泓接受本報記者專訪時透露，中鐵物資集團成立電子商務(wù)有限公司，共同運營中國大宗物資網(wǎng)。

中國大宗物資網(wǎng)的定位是立足于大宗商品市場，基于傳統(tǒng)現(xiàn)貨交易和現(xiàn)代物流模式、為終端市場提供供應(yīng)鏈交易服務(wù)的第三方電子商務(wù)網(wǎng)站，網(wǎng)站主營鋼材、水泥、礦產(chǎn)品、油品等大宗物資商品，目前以鋼材為主，水泥、礦產(chǎn)品等商品的交易平臺很快將上線。今年年初，中國大宗物資網(wǎng)的注冊資金從500萬增資到1000萬，希望進一步大規(guī)模拓展。

從線下到線上

此前，中鐵物資集團的各地分公司就專門為中國鐵建進行鋼材、水泥、鋼軌及配件、油料、火工品、煤焦、礦石（粉）等大宗物資的采購和物流配送，是中國最大的城市軌道鋼軌供應(yīng)商和全國第二大鐵路物資供應(yīng)商。今年開始，中國鐵建要求集中采購權(quán)收歸中鐵物資集團層面，而2013年，中鐵物資集團的鋼材采購量就超過1500萬噸，這也可以作為中國大宗物資網(wǎng)初期交易量的支撐。

張泓透露，2013年在平臺試運行期間，月均成交已經(jīng)超過4萬噸，全年成交約50萬噸，全年交易金額約18億元；累計單向成交1700多筆，共67萬噸鋼材，交易金額超過24億元。而這其中包括和江西、浙江、福建、貴州等地的昌栗高速、昌寧高速、福平鐵路、南昌市政、嘉興八佰伴和貴州民族大學(xué)等工程項目進行的買賣交易，利用電子商務(wù)平臺的資源整合優(yōu)勢，通過網(wǎng)上競價，實現(xiàn)網(wǎng)上訂單付款成功后，中心城市24小時、二三線城市48小時內(nèi)完成采購、配送一體化，同等條件下供應(yīng)價格低于市場價格20~50元/噸。

目前，中國大宗物資網(wǎng)還在與鞍鋼、馬鋼、安徽長江鋼鐵、南京鋼鐵、方大特鋼、萍鋼、新余鋼鐵、中天鋼鐵、三寶集團、友發(fā)鋼管等多家資源廠家洽談，吸引鋼廠在中國大宗物資網(wǎng)開設(shè)專區(qū)，并為鋼廠提供區(qū)域內(nèi)中國鐵建工程項目的需求信息，幫助它們拓展終端用戶的直銷渠道。

此外，中國大宗物資網(wǎng)還與中信、華夏、華潤、建行推進銀企合作，通過平臺共建、渠道共享、金融創(chuàng)新、資源整合等手段，實現(xiàn)對平臺交易上下游客戶的在線支付結(jié)算、訂單融資、倉單質(zhì)押、線上融資等在線供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

鋼鐵電商蜂擁

事實上在中國鐵建之前，已經(jīng)有包括寶鋼股份等多家企業(yè)，率先介入了鋼鐵電商領(lǐng)域，希望在傳統(tǒng)依靠打電話和看倉庫進行買賣的鋼鐵業(yè)，做出一個“阿里巴巴”。

工信部信息化推進司副司長董寶青今年年初就曾表示，鋼鐵業(yè)的B2B是所有B2B中發(fā)展最快的，目前主管部門跟蹤的鋼鐵電商已達30多家，按出身主要分為三類：鋼鐵企業(yè)如寶鋼辦的上海鋼鐵交易中心、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如上海某電子商務(wù)、中間流通商如西本新干線辦的電商平臺等。

而據(jù)記者了解，目前大多數(shù)電商平臺對其鋼廠、貿(mào)易商以及終端客戶會員通過平臺進行的交易都不收取費用，他們也并不想通過收取會員費或者交易傭金的方式獲利，而是希望在聚集更多會員和交易規(guī)模的前提下延伸產(chǎn)業(yè)鏈，通過提供更多增值服務(wù)獲利，比如為會員和交易雙方提供價格信息、融資服務(wù)、物流和倉儲服務(wù)等。有鋼鐵電商更是放言，在風(fēng)險投資的支撐下，已經(jīng)做好了虧損3到5年的準備。

張泓則指出，為了保證會員質(zhì)量和真實交易，中國大宗物資網(wǎng)會收取會員費，在平臺上的交易不收取傭金。

而董寶青則預(yù)計，鋼鐵電商目前處于“春秋時代，群雄并起”，隨著行業(yè)的發(fā)展，資源會慢慢集中到“戰(zhàn)國七雄”手里，再過5年，這一行業(yè)也許只剩5家平臺。

(關(guān)鍵字：鋼鐵電商 盈利 鋼材)