上周，電動車在中國驟然升溫。三大跨國汽車制造商寶馬、大眾、豐田不約而同地先后選擇北京798藝術中心，發(fā)布電動車和新能源車型，其中以寶馬全球首款電動車i3在倫敦、紐約和北京三座城市的全球同步首發(fā)。

寶馬中國區(qū)總裁安格明確表示了i3進入中國的時間表，“2014年上半年在中國上市后，i3的目標是月銷百輛。”目前已有6家寶馬5S店獲得了i3車型的銷售授權，新車將率先在北京、上海、沈陽、深圳四個城市上市銷售。

作為對寶馬氣勢奪人的回應，大眾汽車集團（中國）研發(fā)中心電動車項目負責人丁力8月2日在大眾媒體上表示，大眾不追求第一個推出電動車，而追求在合適的時間，推出最合適的產品。“到2018年，電動車在大眾汽車生產的產品中占據(jù)3%。”丁力特別強調。

按照既定戰(zhàn)略，大眾將在9月份的法蘭克福車展上展出大眾的兩款電動車e-up和e-golf，并在2013年實現(xiàn)量產。2014年大眾集團旗下的核心車型都將配備插電式混合動力技術。

實際上，各大跨國公司都在加速電動車的研發(fā)與推廣。豐田正在著手推進合資自主純電動車研發(fā)，廣汽豐田合資自主品牌首款自主研發(fā)的純電動車計劃在2015年投產。

在leaf之后，日產正在考慮研發(fā)一款全新的城市電動車，如果進展順利，該車很有可能會被量產。日產這款全新的城市電動車或將借鑒LandGlider電動概念車的設計元素，外觀設計方面將突出個性小巧的特點。動力方面，日產這款全新的城市電動車或將搭載兩臺電動機。

通用汽車表示力爭在2017年打造50萬輛電動車，其中包括諸如雪佛蘭volt這樣的插電式混合動力車，而通用的純電動車ChevySparkEV，預計在今年年底上市。

此外，奧迪計劃發(fā)布一款基于大眾Up設計的純電動城市車。這款尚未命名的新車型將把競爭對手直接鎖定寶馬i3。據(jù)悉，這款奧迪電動掀背車將于2014年上市。

寶馬i3發(fā)布之后，引起業(yè)內廣泛關注。很多人用寶馬i3與特斯拉做比較，實際上，寶馬i3與特斯拉有很大的不同，這兩個車大概是奔馳A和E級之間的區(qū)別。

寶馬i3并沒有消除人們關于電動車的“里程恐懼”，在一次充電完成的情況下續(xù)航里程為130-160公里。“寶馬i3這樣短里程、尺寸較小的車是否適合中國市場還是未知，不過，全新的概念加上強勢品牌的拉動，寶馬i3還是會撬動一定的市場，但不是典型市場，或者是真正意義上的私人乘用車，中國的電動車市場需要的是尺寸大、里程長的普及型產品。

有業(yè)內人士表示，隨著寶馬i3的上市，中國電動車市場的成熟度也引發(fā)思考。基礎設置被寶馬認為是最大的阻力。此外，寶馬i3撬動中國電動車市場，還需要過價格關。寶馬i3電動版在德國地區(qū)售34950歐元，約合人民幣為28萬起，而未來i3在中國地區(qū)的售價則可能將高達40萬元人民幣。這樣的價格水平，可能只能吸引一些追求環(huán)保的精英人群。

從這個意義上看，寶馬i3與特斯拉的目標人群是一致的。特斯拉中國團隊很多人來自賓利，從某種程度上表明，特斯拉在中國的目標消費群體瞄準的就是賓利的目標銷售群。

關于中國電動車市場的成熟度，大眾并不樂觀。“我們看中的是中國消費者對電動車的接受程度、市場的成熟度。我個人認為，在電動車基礎設施建設方面，中國市場在2014年會有起色。”丁力表示。

由此，到目前為止，大眾電動車還沒有進入中國市場的明確時間表。大眾中國副總裁張綏新此前在接受本報采訪時表示，“我們認為至少在一定的時間范圍內，在市場上推廣新能源車，插電式混合動力是比較合適的方案。”

張的理由其實很簡單，五到十年之內，電池技術不會有革命性的突破。“目前我們基本已經(jīng)研發(fā)出兩款純電動的車，今明年就要上市，但大批量生產的會是插電式混合動力，電動車目前最大的障礙還是技術，電池能量密度還是達不到客戶所需要的續(xù)航里程。要想做出一輛能夠一下子開四五百公里的純電動車，也不是不可能，但從能源的利用率各個方面來講是毫無意義。”

不過寶馬i3依然具有標志性的意義，寶馬在電動車上的激進值得肯定，因為只有這個市場上的產品越來越多的時候，電動車市場的蛋糕才能真正做大，電動車市場才可能真正啟動。

(關鍵字：電動車 寶馬 豐田 大眾 北京798藝術中心)