在2013年末中國汽車保有量已達1.37億輛的情況下，一些中國大城市陸續(xù)實施汽車限購政策，沒能讓中國汽車市場“熄火””，也難以給火爆的北京國際車展降溫。

據(jù)北京國際車展舉辦方介紹，2014北京國際車展新車發(fā)布數(shù)量再次刷新歷屆北京車展紀錄。全球首發(fā)車118臺、跨國公司全球首發(fā)車31臺、跨國公司亞洲首發(fā)車45臺、概念車71臺、新能源車79臺……這一連串數(shù)字背后，顯示出全球車企對中國市場的高度重視。

重視的原因顯而易見：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2013年，中國汽車產銷量分別是2211萬輛和2198萬輛，同比增長14.76%和13.87%，連續(xù)第5年穩(wěn)居世界頭號汽車產銷大國的地位。

對于中國大城市陸續(xù)出臺的限購政策，全球車企巨頭似乎視而不見，參加北京車展的熱情十分高漲。大眾、奔馳、標致、通用、福特、豐田、現(xiàn)代等一批 全球巨頭，將自身品牌“打包”拿到此次北京車展上展示。其中，大眾集團更是結合旗下一汽大眾、上海大眾、奧迪、斯柯達等品牌“自成一體”，獨自占據(jù)一整個 展館。

分析人士指出，雖然部分大城市實行汽車限購政策，但中國二、三線城市汽車市場消費潛力巨大。數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、天津等八個中國城市的汽車數(shù) 量均超過200萬輛，雖然部分城市限購，但仍有不少人希望更新?lián)Q代。而擁有100萬輛汽車的中國城市已達31個，更多的二、三線城市正在加入這一陣營。

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，中國人均汽車擁有量遠遜于美國，雖然這可能并沒有可比性，但仍從側面顯示出中國汽車消費市場潛力依然巨大。

巨大的汽車消費空間，加上高企的價格，帶來的是利潤依舊高企，從整車到零部件，中國依然是全球車企掘金的重要市場。記者在本次北京車展上發(fā)現(xiàn)，一些豪華品牌既展又銷，價格仍遠高于國外的同類車型。

在這種背景下，不少外資車企出于對中國市場的看重，都希望擴大在中國合資企業(yè)中的股權比例，中國市場利潤之高不言而喻。根據(jù)上汽集團披露的 2013年年報，去年上海大眾和上海通用的營業(yè)收入分別達到2050億元人民幣和1456億元人民幣。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚此前撰文指 出，是中國的合資項目發(fā)展得好，才使大眾發(fā)展成為世界一流汽車公司。

除了整車，在零部件和技術層面，中國市場也給廠商帶來豐厚利潤。由于對技術的壟斷，一些國外車企通過零部件和技術渠道，在中國獲得了遠超海外市 場的利潤，中國汽車零整比畸高就是其中重要證明。“外國車企對中國市場和政策做了充分的了解，抬高了零配件定價，目的就是在零配件這一塊獲取巨大利潤。” 中保研汽車技術研究院院長馮君說。

作為全球技術與服務供應商巨頭，博世2013年在華合并銷售額達412億元人民幣，同比增長高達18%。博世集團董事會成員、亞太區(qū)負責人泰瑞 來表示，“中國經濟穩(wěn)定增長的預期意味著穩(wěn)健的商業(yè)環(huán)境和多樣的發(fā)展機會。在此背景下，博世在華預期能夠在未來幾年內保持兩位數(shù)的持續(xù)增長”。

除此以外，中國消費者對外資、合資品牌的青睞，也使得限購的負面影響最終體現(xiàn)在中國自主品牌身上，合資和外資品牌則繼續(xù)享受盛宴。在此次北京車 展上，外資品牌或合資品牌展臺較自主品牌展臺觀眾更多。而中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2014年3月分車型銷售排名中，前八位都是合資品牌，一汽大眾、上海大 眾、上汽通用五菱、上海通用、重慶長安、北京現(xiàn)代、東風日產、長安福特的總銷量，占當月全國市場總銷量的近六成。

“中國消費者偏愛合資或進口品牌，這是不爭的事實。”從事汽車安全行業(yè)的北京萬得嘉瑞汽車技術有限公司總經理楊忠偉說，“一些中國自主品牌汽車 產品的設計、制造環(huán)節(jié)，都不比同級別合資或進口車差，而且價格還低很多，但是仍然吸引力有限，這讓限購的‘板子’最終打到了中國車企身上。” 

(關鍵字：中國汽車 汽車限購政策)