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補(bǔ)上新能源車(chē)零碳產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)

2023-2-27 8:53:19來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)作者:
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  • 近期歐盟出臺(tái)《電池與廢電池法規(guī)》,要求對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池分階段實(shí)施碳足跡披露、性能等分級(jí)和最大限值,并規(guī)定了最低回收目標(biāo),電池制造商需自費(fèi)組織廢舊電池分類(lèi)收集、運(yùn)輸、回收事宜,未滿足相關(guān)要求的或?qū)⒈唤惯M(jìn)入歐盟市場(chǎng)。
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  • 新能源車(chē) 零碳產(chǎn)業(yè)鏈

近期歐盟出臺(tái)《電池與廢電池法規(guī)》,要求對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池分階段實(shí)施碳足跡披露、性能等分級(jí)和最大限值,并規(guī)定了最低回收目標(biāo),電池制造商需自費(fèi)組織廢舊電池分類(lèi)收集、運(yùn)輸、回收事宜,未滿足相關(guān)要求的或?qū)⒈唤惯M(jìn)入歐盟市場(chǎng)。

這一法規(guī)和歐盟計(jì)劃于2023年10月實(shí)施的“碳關(guān)稅”政策,從某種意義上可以看作“碳貿(mào)易壁壘”。對(duì)于快速發(fā)展的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言,特別是在海外市場(chǎng)亮點(diǎn)頻現(xiàn)的情況下,動(dòng)力電池回收利用成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈亟待補(bǔ)上的短板。

2022年,新能源汽車(chē)成為拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口的主要?jiǎng)恿ΑV袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.2倍。與此同時(shí),2022年我國(guó)鋰離子電池出口數(shù)額超過(guò)3400億元,同比增長(zhǎng)86.7%,創(chuàng)歷史新高。

海外市場(chǎng)無(wú)疑已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要增長(zhǎng)極。面對(duì)日益顯現(xiàn)的“碳貿(mào)易壁壘”,加快動(dòng)力電池回收利用、降低動(dòng)力電池碳足跡勢(shì)在必行。得益于在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“搶跑”,我國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域也占據(jù)了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。然而,在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域則仍處于行業(yè)發(fā)展初期,尤其是目前動(dòng)力電池“身份證”維護(hù)追溯尚未暢通,回收政策尚未完善,同時(shí)回收電池企業(yè)的資質(zhì)要求較高,導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)“小作坊”數(shù)量遠(yuǎn)多于“正規(guī)軍”,不少?gòu)氖码姵鼗厥諛I(yè)務(wù)的小微企業(yè)或店鋪甚至不具備專(zhuān)業(yè)電池處置資質(zhì),這不僅存在很大的安全隱患,也使得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面。

業(yè)界普遍認(rèn)為,強(qiáng)化新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用,完善制度建設(shè)和溯源管理,平衡好電池全生命周期性能與環(huán)境目標(biāo)已迫在眉睫。事實(shí)上,高效、自動(dòng)化、智能回收與電池本身的結(jié)構(gòu)、架構(gòu)有很大關(guān)系,因此在電池的初始設(shè)計(jì)端,包括電芯、電池包的設(shè)計(jì),就需要考慮將來(lái)的拆解便利性。業(yè)界預(yù)計(jì),在2050年將有一半的電池材料來(lái)自回收循環(huán),而在下一代的電池回收體系中,智能化水平、自動(dòng)化水平將會(huì)得到更大的提升。

回望中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程,正是抓住了百年汽車(chē)工業(yè)的變革機(jī)遇,在汽車(chē)業(yè)向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)軌的大變局中搶跑新能源賽道,從而跨越國(guó)際車(chē)企在燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等技術(shù)領(lǐng)域構(gòu)筑的專(zhuān)利護(hù)城河,讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”。如今中國(guó)新能源汽車(chē)無(wú)論是滲透率還是技術(shù)水平,都有出色的表現(xiàn),然而要繼續(xù)保持領(lǐng)先,就必須補(bǔ)上動(dòng)力電池回收這一新能源汽車(chē)零碳產(chǎn)業(yè)鏈上的短板。更為重要的是,目前世界各國(guó)在動(dòng)力電池回收等新能源車(chē)材料回收利用上基本處于同一水平,我國(guó)汽車(chē)業(yè)如果在這一領(lǐng)域獲得突破,占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高地,將進(jìn)一步強(qiáng)化在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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