MethaShip研究項(xiàng)目的研究結(jié)果顯示，可再生甲醇為客運(yùn)行業(yè)的碳減排戰(zhàn)略提供了長(zhǎng)期解決方案。

MethaShip合作伙伴發(fā)現(xiàn)，甲醇可以顯著改善多種船型的減排量。MEYER WERFT的MethaShip項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Daniel Sahnen表示，整個(gè)航運(yùn)業(yè)面臨著越來(lái)越嚴(yán)格的船舶排放法規(guī)以及重大挑戰(zhàn)，同時(shí)船東和乘客的環(huán)保意識(shí)日益提高。一些技術(shù)和財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)仍需澄清，但從中期來(lái)看，甲醇作為整體減少碳排放的燃料可能會(huì)取得突破。

MethaShip研究項(xiàng)目匯集了造船、入級(jí)、發(fā)動(dòng)機(jī)知道和甲醇生產(chǎn)合作伙伴，以研究甲醇作為郵輪和客滾船燃料的潛力。該項(xiàng)目包括開(kāi)發(fā)潛在的郵輪設(shè)計(jì)，其中包括7個(gè)由傳統(tǒng)涂層低碳鋼制成的集成儲(chǔ)罐。

甲醇協(xié)會(huì)歐洲首席代表Eelco Dekker表示，甲醇是一種透明、水溶性、可生物降解液體，與其他替代燃料如LNG相比，甲醇具有易于處理的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。除了具有長(zhǎng)期減排潛力之外，甲醇更易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)奶匦�，也是人們�(cè)絹?lái)越關(guān)注甲醇作為航運(yùn)燃料的強(qiáng)大動(dòng)力。

MethaShip研究項(xiàng)目聯(lián)盟由Flensburger Schiffbau-Gesellschaft、英國(guó)勞氏船級(jí)社、MEYER WERFT以及合作伙伴Caterpillar、Helm AG和MAN Diesel& Turbo組成，由德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)能源部資助。

國(guó)際上，歐洲是船用甲醇燃料的研究和實(shí)踐先鋒，船用甲醇燃料研究與應(yīng)用均處于世界領(lǐng)先水平。早在2006年，歐盟委員會(huì)就資助了一個(gè)名為“基于可再生甲醇的商船輔助電力系統(tǒng)可行性研究”項(xiàng)目(METHAPU)，旨在評(píng)估利用甲醇燃料電池向SOLAS船舶重要設(shè)備供電的相關(guān)技術(shù)及可行性。之后，瑞典國(guó)家創(chuàng)新局陸續(xù)開(kāi)展了一系列研究或試點(diǎn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了甲醇用作船用燃料從科研向?qū)嵈瑧?yīng)用的跨越。

盡管過(guò)去數(shù)年中，液化天然氣一直是替代燃料中的寵兒，而且相信這種趨勢(shì)在未來(lái)仍將延續(xù)，但越來(lái)越多的研究和案例表明，甲醇以其清潔、環(huán)保、可獲取性強(qiáng)等諸多優(yōu)勢(shì)，已充分顯示出成為未來(lái)船用燃料的潛力。船用燃料也成為使用甲醇燃料的新興領(lǐng)域之一。比如，到2018年，北歐地區(qū)計(jì)劃運(yùn)營(yíng)25艘甲醇燃料運(yùn)輸船。

目前，應(yīng)用甲醇燃料最大的船舶是瑞典的“StenaGermanica”號(hào)客滾渡船，其4臺(tái)瓦錫蘭主機(jī)中1臺(tái)已于2015年改造為甲醇-MGO雙燃料，另外3臺(tái)將于2016年改造完成。

(關(guān)鍵字：甲醇 船舶燃料)