“繼9月汽車產(chǎn)銷比上年同期增速明顯提高后，10月增速繼續(xù)保持加快勢頭，9~10月，同比增速均超15%，呈現(xiàn)明顯的旺季特征。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11月的月度信息發(fā)布會(huì)上，記者了解到繼9月汽車產(chǎn)銷比上年同期增速明顯提高后，10月增速繼續(xù)保持加快勢頭，呈現(xiàn)明顯的旺季特征。由于連續(xù)兩個(gè)月產(chǎn)銷比上年同期出現(xiàn)15%以上的增長速度，汽車產(chǎn)銷累計(jì)增速有較大的回升，達(dá)到年內(nèi)第二高水平。

10月汽車產(chǎn)銷同比增長20％ 汽車產(chǎn)銷增長是市場需求的結(jié)果

2013年10月，我國汽車生產(chǎn)191.60萬輛，環(huán)比下降0.55%，同比增長20.74%；銷售193.26萬輛，環(huán)比下降0.16%，同比增長20.34%。1~10月汽車產(chǎn)銷分別完成1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比分別增長13.6%和13.5%，增速與前9個(gè)月相比，均提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。

對于10月份汽車產(chǎn)銷同比增長20％的現(xiàn)象，中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示：今年金九銀十得以很好體現(xiàn)，究其根源是因?yàn)槠�車產(chǎn)銷增長是市場需求的結(jié)果，是中國人民追求中國夢過程中需要汽車的結(jié)果。習(xí)近平主席把中國夢解釋成三句話：國家富強(qiáng)，民族振興，人民幸福。汽車產(chǎn)業(yè)正是實(shí)現(xiàn)國家富強(qiáng)的重要抓手，能夠帶動(dòng)社會(huì)進(jìn)步；好的汽車企業(yè)和汽車品牌也是民族振興的重要標(biāo)志，如果沒有很好的中國品牌和躋身于世界的一流汽車公司，就不能算作民族振興；能夠很好地使用汽車產(chǎn)品是人民幸福的必備條件。

MPV產(chǎn)銷增速明顯 汽車產(chǎn)品開發(fā)要緊盯市場需要

10月乘用車產(chǎn)銷分別完成159.18萬輛和160.57萬輛，比上月分別增長1%和0.8%，比上年同期分別增長24.3%和23.6%。分車型看，與上月相比，轎車產(chǎn)銷略低于上月，MPV增速超過10%，SUV產(chǎn)量有所下降，銷量略高于上月，交叉型乘用車產(chǎn)銷均高于上月；與上年同期相比，MPV和SUV繼續(xù)保持高速增長，其中SUV產(chǎn)銷增速均超過70%，轎車增速也在15%以上，交叉型增速下降。

1~10月乘用車產(chǎn)銷分別完成1451.89萬輛和1445.51萬輛，同比分別增長14.8%和15%，比前9個(gè)月分別提高1.1個(gè)百分點(diǎn)和1個(gè)百分點(diǎn)。分車型看，與上年同期相比，轎車、SUV和MPV產(chǎn)銷增速比前9個(gè)月均有不同程度的提高。

董揚(yáng)指出，今年的車型構(gòu)成上有一個(gè)重大變化，那就是MPV增加了。一部分交叉型乘用車經(jīng)過加長車身、加大尺寸、加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量、擴(kuò)大用途，成為城鄉(xiāng)使用的真正的多用途車。這正是中國汽車企業(yè)根據(jù)中國市場發(fā)展產(chǎn)品的絕佳例子。這個(gè)月MPV的進(jìn)一步增加也說明了中國汽車正在按照中國市場的需求發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

另外，汽車從高速增長轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長以后，要注重質(zhì)量、注重節(jié)油、注重安全、注重環(huán)保。

中國品牌乘用車市場占有率同比繼續(xù)下降 放開合資股比對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展弊大于利

10月，中國品牌乘用車銷售65.07萬輛，比上月增長6.9%，比上年同期增長11.1%；占乘用車銷售總量的40.5%，比上月提高2.3個(gè)百分點(diǎn)，但比上年同期下降4.6個(gè)百分點(diǎn)。

1~10月，中國品牌乘用車銷售577.57萬輛，比上年同期增長12%，低于乘用車總體增長速度3個(gè)百分點(diǎn)。占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

對于現(xiàn)在熱議的話題放開合資股比，董揚(yáng)認(rèn)為現(xiàn)在不需要放開合資股比，放開股比對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展弊大于利。“我們講WTO規(guī)則，我們講市場經(jīng)濟(jì)，我們講充分競爭，講利益就會(huì)有不同利益團(tuán)體之間的博弈。中國資本、中國品牌的汽車企業(yè)和外國資本、外國品牌的汽車企業(yè)對于中國汽車，對于中國國家、政府的收入，對于中國技術(shù)的發(fā)展和中國消費(fèi)者的利益是不一樣的。從政府收稅角度講，可能外資企業(yè)比中資企業(yè)交稅要多，如果是純進(jìn)口汽車交稅就更多了。但對于社會(huì)進(jìn)步來說，可能純進(jìn)口對社會(huì)幾乎沒起什么進(jìn)步作用。而合資生產(chǎn)，因?yàn)槭窃谥袊�采購零部件，作用稍大些。但如果是完全中國制造、中國研發(fā)，對中國社會(huì)的進(jìn)步影響就更大了。從消費(fèi)者角度講，由合資企業(yè)生產(chǎn)的、擁有國際接軌的潮流、理念、特點(diǎn)、質(zhì)量水平的汽車，因?yàn)橛兄袊�品牌的摻和讓它價(jià)格不能再往上漲，何樂而不為呢？”

另外，董揚(yáng)指出，中國品牌是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心利益所在，中國品牌不光對全社會(huì)的帶動(dòng)作用很大，對于國家安全的作用更大，對于整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)安全的作用也更大。所以我們需要保護(hù)培養(yǎng)中國品牌。放開股比是不合適的，況且50∶50的股比限制只有整車，零部件已經(jīng)放開，在銷售方面也是放開的，這樣的政策并沒有影響到中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

日系品牌銷量同比增長近2倍 日系持續(xù)回暖為哪般？

10月，外國品牌乘用車銷量與上月相比，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.7%、17%、12.8%、7.8%和2.9%。與上月相比，法系品牌銷量和市場占有率小幅增長，其它外資品牌有所下降。與上年同期相比，由于基數(shù)較低，日系品牌銷量增長1.8倍，此外，美系品牌增速達(dá)到26.2%，表現(xiàn)也較為突出。

10月，各系別轎車銷量與上月相比，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的24.6%、18.1%、16.3%、8.4%和4%。與上月相比，美系和法系市場占有率略有增長，其它外國品牌呈一定下降。

董揚(yáng)對于日系品牌的回暖也有自己的看法，中日合資企業(yè)生產(chǎn)的日系汽車，主要的品種設(shè)計(jì)來源于日本，汽車性價(jià)比在中國市場上有很大競爭力。之所以出現(xiàn)波動(dòng)是因?yàn)檎�治影響了�?jīng)濟(jì)，不是日系轎車產(chǎn)品本身不好。日系轎車適合中國市場，在中國市場上有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?br />  

(關(guān)鍵字：汽車 汽車產(chǎn)銷 金九銀十)