從“百億”到“千億”，時風(fēng)不可能依賴原有的模式發(fā)展。從這一層意義上說，時風(fēng)需要打破現(xiàn)在的局面，從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中跳出來，尋找可以支撐的新載體。
　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉調(diào)研時風(fēng)電動汽車時說：“從低速車介入發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，這是一個很好的路徑。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要建立起一個良性循環(huán)的盈利模式和發(fā)展模式。”
　　“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展”這是時風(fēng)集團(tuán)確立的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思路。緊緊圍繞這一戰(zhàn)略思路，充分利用世界同一平臺理論，建成四大百億產(chǎn)業(yè)和五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，搭建了具有時風(fēng)特色的農(nóng)用汽車、農(nóng)業(yè)裝備、化纖輪胎、電動汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群。
　　“如果時風(fēng)能做到100萬輛，銷售收入就可以達(dá)到1000億元。”相信這一數(shù)字足夠讓任何一個企業(yè)家熱血沸騰。但因市場上路的許可，這種企業(yè)家夢想的藍(lán)海似乎還要耐心等待。
　　作為中國最大的農(nóng)業(yè)裝備制造商——時風(fēng)集團(tuán)的總經(jīng)理劉成強(qiáng)顯然明白，在通向小型純電動汽車千億元規(guī)模的夢想的道路上，一定是布滿荊棘和坎坷的。然而他堅信，這就是時風(fēng)的抉擇。
　　優(yōu)質(zhì)性能，為擴(kuò)能奠定強(qiáng)大基礎(chǔ)
　　作為國家創(chuàng)新型企業(yè)的時風(fēng)集團(tuán)，建有國家級企業(yè)技術(shù)中心、博士后科學(xué)工作站和院士工作站，設(shè)立時風(fēng)中央研究院，企業(yè)的自主創(chuàng)新能力很強(qiáng)。開發(fā)了GD04和D101等系列電動汽車，形成了安全性能高、電機(jī)電控效率高、充電效率高的良好性能。
　　實(shí)際上，自2006年開始，時風(fēng)就開始研發(fā)配置鉛酸電池的低速電動汽車，2007年開始生產(chǎn)銷售，銷售區(qū)域以山東為主。當(dāng)時時風(fēng)電動車以國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局電動觀光車制造許可證資質(zhì)生產(chǎn)，在一定區(qū)域內(nèi)行駛。
　　2010年7月和2010年12月，時風(fēng)低速電動車分別在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心 (長春)和國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心 (天津汽車檢測中心)進(jìn)行了摸底檢測，各項性能指標(biāo)達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
　　2010年12月，國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心 (天津)對時風(fēng)低速電動車按時速35公里進(jìn)行了正面碰撞試驗(yàn)(T2161)，試驗(yàn)結(jié)果“達(dá)到相關(guān)要求”。這次碰撞試驗(yàn)被稱為國內(nèi) “低速電動車第一碰”。
　　2011年1月18日，占地500余畝的第一產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，投資10億元年產(chǎn)20萬輛低速電動車的總裝線建成。據(jù)了解在規(guī)劃中，時風(fēng)電動車產(chǎn)業(yè)版圖還有占地800畝的第二工廠，如果這些項目全部完成，將形成百萬輛電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模。
　　劉成強(qiáng)說：“時風(fēng)下了最大的決心發(fā)展電動車，規(guī)劃總投資50億元高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)園。”
　　50億豪賭!這是業(yè)界輿論對時風(fēng)傾情電動車的評價。但劉成強(qiáng)更愿意表述為戰(zhàn)略抉擇，選擇電動車跟過去選擇輕卡一樣，都是著眼于未來的市場走向。
　　2012年，時風(fēng)將升級的新型D101電動汽車在國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心(天津汽車檢測中心)進(jìn)行了時速50km/h的正面碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn)及63個強(qiáng)檢項目的檢測，率先達(dá)到了工信部組織的短途純電動乘用車的摸底檢測標(biāo)準(zhǔn)要求。
　　時風(fēng)D101雙“80”電動汽車已通過試驗(yàn)，力爭取得資質(zhì)并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。同時加大兩門兩座、兩門四座小型電動汽車的研發(fā)，完善電動汽車系列。加快中、高速四門五座電動汽車的研發(fā)，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)升級，打造中國電動汽車第一品牌。至2015年形成年產(chǎn)40萬輛電動汽車的生產(chǎn)能力。 至此，時風(fēng)電動汽車率先成為中國第一個全部通過各項檢測指標(biāo)的短途純電動乘用車，標(biāo)志著時風(fēng)集團(tuán)電動汽車產(chǎn)品達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)要求，時風(fēng)電動汽車的設(shè)計研發(fā)和生產(chǎn)制造又上了一個大臺階，使時風(fēng)短途純電動乘用車市場化具備了更加充分的條件。
　　市場主導(dǎo)，共建推廣示范基地
　　如果一項事物被占總?cè)丝诒壤�的三分之一以上的人口認(rèn)可，則會出現(xiàn)向被更多人認(rèn)可的雪崩效應(yīng)。就全國而言，如果全國有三分之一的人認(rèn)可電動汽車，就可以淘汰傳統(tǒng)的汽車。電動汽車的“三分之一”定律就要從時風(fēng)開始，從高唐和聊城開始。
　　2008年前后，時風(fēng)集團(tuán)鼓勵集團(tuán)員工率先訂購公司的純電動車，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷4000多輛。4000多輛，在山東高唐這個小縣城，在以時風(fēng)集團(tuán)為中心的半徑區(qū)域，形成了一個小小的示范基地。如果再算上4000多個家庭的傳播影響，這個效果是非�？捎^的。
　　但在總經(jīng)理劉成強(qiáng)心里，盡在當(dāng)?shù)劁N售承載不下他的夢想，他希望時風(fēng)電動車可以馳騁在整個中國市場。
　　時風(fēng)集團(tuán)董事長劉義發(fā)上下班時親自駕乘電動汽車，充分體現(xiàn)了對電動汽車事業(yè)的熱愛，起到了帶動作用。金二、熱處理車間設(shè)備管理員趙國慶，已駕乘電動汽車行駛10萬公里，期間只換過兩塊電池，共節(jié)約費(fèi)用約5萬元。
　　人力資源處楊晶的妻子駕乘電動汽車往返于縣城和尹集中學(xué)上下班，行駛里程達(dá)7.8萬公里，共節(jié)約費(fèi)用5.5萬元。金五車間管理員楊曉杰經(jīng)常駕乘電動汽車往返東阿和高唐之間，已行駛7.3萬公里。時風(fēng)集團(tuán)鼓勵員工使用電動汽車，形成人人支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的濃厚氛圍，打造電動汽車推廣示范企業(yè)、示范縣城和示范聊城，為爭取全國推廣試點(diǎn)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。
　　時風(fēng)全部領(lǐng)導(dǎo)干部和大部分管理人員都駕駛電動汽車上下班，充分體現(xiàn)了愛時風(fēng)、愛電動汽車事業(yè)的發(fā)展。購買時風(fēng)電動車可持建行信用卡享受分期還款優(yōu)惠，為用戶提供了極大便利。電動汽車推廣示范企業(yè)正在扎實(shí)推進(jìn)。日產(chǎn)銷時風(fēng)電動汽車200輛，產(chǎn)品供不應(yīng)求。
　　目前中國電動汽車市場是一片沒有邊際還長滿雜草的黑土地。“只要時風(fēng)能做到100萬輛，銷售收入就可以達(dá)到1000億元。”這個舞臺實(shí)在是太大了，可以任時風(fēng)揮斥方遒，盡情馳騁!
　　“綠色模式”全面上馬 千億產(chǎn)業(yè)即將騰飛
　　時風(fēng)集團(tuán)在建有總裝機(jī)容量為100MW熱電的基礎(chǔ)上，投資2.2億元，建設(shè)20兆瓦太陽能光伏電站并網(wǎng)發(fā)電項目，形成了總裝機(jī)容量為120MW的發(fā)電能力太陽能光伏電站立足于電動汽車產(chǎn)業(yè)園和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)園廠房屋頂，采用國際最先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)30萬平方米，鋪設(shè)240瓦太陽能電池組件8.3萬塊，建成總裝機(jī)功率20兆瓦的太陽能發(fā)電能力。
　　2013年，霧霾天氣席卷了華東、華北的大部分地區(qū)，這給人民群眾的正常生活和身體健康帶來了嚴(yán)重威脅，而汽車尾氣無疑是其重要污染源之一。
　　這一情況的出現(xiàn)引發(fā)了相關(guān)部門的極度重視。在今年兩會期間，時風(fēng)集團(tuán)董事長劉義發(fā)提出了加快短途純電動乘用車推廣應(yīng)用的提案。因?yàn)殡妱悠�車可以�?shí)現(xiàn)零排放、零污染。
　　雖然高端電動汽車也能達(dá)到這種效果，但是由于成本太高且不能為市場接受，社會化的服務(wù)設(shè)施還不夠完善，因此產(chǎn)業(yè)化的難度大。
　　而短途純電動乘用車技術(shù)成熟，制造和使用成本低，性價比高，節(jié)能環(huán)保，通過在社區(qū)、場區(qū)、景區(qū)等范圍示范推廣，效果良好，深受廣大用戶的歡迎，因此可以說，他認(rèn)為推廣短途純電動乘用車是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的現(xiàn)實(shí)選擇。
　　眾所周知，綠色出行是國家所倡導(dǎo)的一種生活方式。在劉成強(qiáng)心里，他要打造整個電動車的綠色產(chǎn)業(yè)鏈，給千億電動車產(chǎn)業(yè)插上綠色的翅膀，讓她飛得更高，飛得更遠(yuǎn)!

(關(guān)鍵字：電動汽車 鉛酸電池)