近年來，能源和環(huán)境危機(jī)不斷加劇，一方面現(xiàn)有石油等傳統(tǒng)化石能源儲(chǔ)量日漸枯竭，另一方面環(huán)保的壓力呼喚世界能源消費(fèi)的革命。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車因其依靠存儲(chǔ)在電池中的電來發(fā)動(dòng)，不產(chǎn)生工業(yè)廢氣，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比幾乎是“零污染”，因而受到社會(huì)的廣泛熱捧。盡管電動(dòng)汽車在節(jié)能減排上可以收到不錯(cuò)的效果，但目前在生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)仍難以做到一綠到底。
　　隨著特斯拉的走紅，電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)掀起一股熱潮�？陀^來說，雖然電動(dòng)汽車在能源消費(fèi)變革中占據(jù)著一個(gè)引人注目的地位，但目前電動(dòng)車發(fā)展面臨著諸多問題和障礙，而且號(hào)稱“零排放”的電動(dòng)車，在其生產(chǎn)制造和回收環(huán)節(jié)中卻也是“污染大戶”，尤其在電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)以及后續(xù)處理等方面。
　　據(jù)了解，目前中國市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。一般來說，電動(dòng)汽車要靠重達(dá)半噸以上的電池來驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)汽車的電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)存在著環(huán)境污染的危險(xiǎn)。以至于有人認(rèn)為電動(dòng)汽車是個(gè)“坑”，有人還言辭激烈地說：“電動(dòng)汽車的生產(chǎn)過程污染驚人，而絕非無污染。電動(dòng)汽車的電池差不多三年到五年一換，電池的回收處理也是一個(gè)大問題。而在電池的拆解處理之中，稍有不慎就會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。”
　　因而，電動(dòng)汽車一綠到底，一方面要生產(chǎn)環(huán)節(jié)做好環(huán)境保護(hù)工作，另一方面需要在電池回收環(huán)節(jié)多著力，國家應(yīng)該盡快健全廢舊電池處理和回收的標(biāo)準(zhǔn)。
　　還有觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車用電做動(dòng)力，電的產(chǎn)生本身要依靠其他能源消耗。在我國目前主要依靠火力發(fā)電的能源結(jié)構(gòu)之下，節(jié)能問題并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的問題，還要考慮電從哪里來的問題。由于煤在燃燒中會(huì)排放大量有害物質(zhì)和二氧化碳，原本可做到“零排放”的純電動(dòng)車就可能失去了節(jié)能減排的意義，或者被視為是污染的轉(zhuǎn)移。正如有專家指出的，“用電動(dòng)汽車就相當(dāng)于燒煤，電動(dòng)車的‘低排放’和‘零污染’，其實(shí)是將污染環(huán)節(jié)前移。這樣使用電動(dòng)車反而不如高效燃油車環(huán)保。”
　　也有專家對(duì)此持不同意見，電動(dòng)汽車專家王秉剛就認(rèn)為，所謂電動(dòng)汽車不如燃油車低碳環(huán)保的說法并不正確。他曾經(jīng)做過精確的計(jì)算，根據(jù)他的研究結(jié)果，從能量轉(zhuǎn)化效率來看，電動(dòng)車比燃油車更低碳環(huán)保。
　　當(dāng)然，國外的一些電動(dòng)汽車生產(chǎn)商推出了太陽能超級(jí)充電站，并開始了在國內(nèi)一些地區(qū)布局的計(jì)劃。這種充電站將依托太陽能發(fā)電，并且是一種獨(dú)立的電力網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)專家測(cè)算，在中國東部日照時(shí)間條件之下，這種超級(jí)充電站一天的太陽能發(fā)電量，還充不滿一輛電動(dòng)汽車。因而這一嘗試的示范意義大于實(shí)際意義。
　　顯然，電動(dòng)汽車減排效果的顯現(xiàn)，還要依賴于中國能源結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改善，或許在未來隨著風(fēng)電、太陽能、核電等新能源的比重越來越高，純電動(dòng)汽車將成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

(關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車 電池 石油)