電池成了出口“攔路虎”

自行車與電動(dòng)車都是輕便交通工具，但在國際市場上的待遇大不相同。去年我國自行車產(chǎn)量達(dá)8200萬輛，七成出口，而電動(dòng)車出口比例僅為2.5%。

“電動(dòng)車出口，電池是個(gè)攔路虎!”無錫新日電動(dòng)車公司總裁趙學(xué)忠介紹，中國97.5%的電動(dòng)自行車配置鉛酸電池，而歐美發(fā)達(dá)國家主推鋰電池，在環(huán)保門檻上就被卡住。

作為行業(yè)骨干企業(yè)，新日往年產(chǎn)量增速在15%以上，今年將降至10%左右。全年預(yù)計(jì)出口5萬輛，占總產(chǎn)量的2%。目前主攻東南亞、中東、南美等市場，一部分鋰電池產(chǎn)品拓展西歐市場。前不久，新日獲得國內(nèi)唯一的電動(dòng)摩托車新建項(xiàng)目牌照，產(chǎn)品在越南市場受青睞，成為雅馬哈的重要競爭對手，日均出貨1500輛。

不管是拓展國際市場，還是適應(yīng)國內(nèi)市場輕量化、低碳化的發(fā)展趨勢，鋰電池已成廠家發(fā)力的重點(diǎn)。我國電動(dòng)自行車出口量中，一半是鋰電池電動(dòng)自行車，預(yù)計(jì)未來3年鋰電池自行車產(chǎn)量增速將保持20%，最高單價(jià)接近1000美元/輛。上半年，全國鋰電池電動(dòng)自行車產(chǎn)量達(dá)170萬輛，同比增長36%。

此外，電動(dòng)自行車“新國標(biāo)”多年難產(chǎn)也阻礙其走向國際市場，在國內(nèi)造成監(jiān)管混亂，讓制造商和經(jīng)銷商無所適從。據(jù)了解，公安部門已同意將電動(dòng)自行車最高時(shí)速從原來20公里放寬到26公里，但要求具有限速或超速斷電功能，并具備防改裝設(shè)計(jì)。

年輕人消費(fèi)應(yīng)成主流新日新近開發(fā)一批電動(dòng)自行車，參與評審的不是資深技術(shù)專家，而是一批時(shí)尚達(dá)人和90后。“年輕人消費(fèi)動(dòng)力強(qiáng)，丟掉這個(gè)群體，電動(dòng)自行車行業(yè)將面臨生存危機(jī)。”趙學(xué)忠說，本周公司將舉行全國大學(xué)生電動(dòng)車智能設(shè)計(jì)大賽，集聚年輕人的創(chuàng)意火花。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果沒有重大技術(shù)創(chuàng)新，電動(dòng)車市場很難培育新的消費(fèi)熱點(diǎn)。新日即將推向市場的新產(chǎn)品就運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和GPS技術(shù)，可實(shí)時(shí)采集和檢測車輛狀況、遠(yuǎn)程解鎖和開鎖，而且與智能手機(jī)連接，方便實(shí)時(shí)查看電量。

省內(nèi)多家企業(yè)老總最近紛紛到歐美考察，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)自行車已應(yīng)用到城市休閑觀光、公共交通等領(lǐng)域，中端車型售價(jià)超過3000美元，甚至高達(dá)1萬美元。值得注意的是，大部分零部件在中國采購，在當(dāng)?shù)亟M裝。

“增速放緩的趨勢難以扭轉(zhuǎn)，洗牌成為必然，引領(lǐng)消費(fèi)升級和技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)將強(qiáng)者更強(qiáng)。”馬中超介紹，全國目前規(guī)模以上企業(yè)只有393家，江蘇的龍頭企業(yè)產(chǎn)量均超過百萬輛。未來壓縮到100多家比較合適，真正實(shí)現(xiàn)“脫胎換骨”。

(關(guān)鍵字：電動(dòng)車 產(chǎn)量 出口 電池)