特斯拉采購釹鐵硼磁體，是用于其電動汽車的驅(qū)動電機，這意味著特斯拉開始放棄一味死守的感應(yīng)電機驅(qū)動路線，開始采用目前新能源領(lǐng)域最廣泛應(yīng)用的稀土永磁直驅(qū)電機。

　　可能是因為歷史的原因，一直以來，特斯拉公司使用的電動汽車驅(qū)動電機是三相感應(yīng)電動機，感應(yīng)電動機是異步電動機，是由定子繞組形成的旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組中感應(yīng)電流的磁場相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的交流電動機。

　　不僅因為歷史的情況，特斯拉上使用的異步電動機技術(shù)取得了突破，特斯拉發(fā)明和應(yīng)用了很多專利。過去，異步電動機的最大的缺陷就是很難控制轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度，但隨著現(xiàn)代半導(dǎo)體控制技術(shù)的發(fā)展，這一問題已經(jīng)被解決。

　　異步電動機有自己的優(yōu)勢，能忍受大幅度的工作溫度變化，感應(yīng)電動機的輸出扭矩可以在大范圍內(nèi)調(diào)整，高速區(qū)間效率好且成本低。但是，異步感應(yīng)電機由于單邊勵磁，產(chǎn)生單位轉(zhuǎn)矩需要的電流較多，因此能耗較大;而且功率因數(shù)滯后，高效區(qū)窄，定子中有無功勵磁電流因而功率低(特別是在恒轉(zhuǎn)矩區(qū))，進而制約汽車性能。

　　永磁電機則具有高效區(qū)寬、節(jié)能性、小體積、輕量化等方面的優(yōu)點;缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制系統(tǒng)復(fù)雜且成本高。產(chǎn)業(yè)前沿認為，從目前電動汽車需求和全面經(jīng)濟性來看，高效 節(jié)能 續(xù)航的綜合能力是最重要的。

　　盡管特斯拉電動汽車進入中國是有備而來，但其定位中高端的純電動汽車在中國的發(fā)展不是那么順風順水。而在當前的歷史發(fā)展階段，中國本土的新能源汽車制造水平也不低。特斯拉想成為中國地區(qū)的“蘋果”第二，已經(jīng)不是那么容易的事情了。

　　估計特斯拉CEO馬斯克也意識到了這些問題，開始兩條腿走路，新開辟稀土永磁驅(qū)動路線，以便適合中國市場的普遍需求。目前，特斯拉選擇中科三環(huán)作為釹鐵硼供應(yīng)商，毫無疑問是因為其中國第一的實力。不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，特斯拉最終會選擇3-4家中國供應(yīng)商。

　　特斯拉最近公布的2016年第三季度財報顯示，該公司凈利潤為2200萬美元，迎來了上市后的第二個盈利季度。在經(jīng)歷了創(chuàng)立以來的多重磨難，特斯拉的局勢正逐漸好轉(zhuǎn)。但電動汽車并非特斯拉的終點，特斯拉的目的并不是打造汽車，“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”才是馬斯克少年時種下的夢想。

(關(guān)鍵字：電動 汽車)